Tiếp viên thông báo đã thắt dây an toàn, đặt lại ghế, xếp bàn ăn, mở rèm cửa chuẩn bị hạ cánh. Cửa sổ được nâng lên, và ánh nắng trực tiếp làm tôi choáng váng. Sau một phút thích nghi, tôi nhận ra rằng tất cả mặt đất ở phía dưới đều được bao phủ bởi cát. Chào mừng bạn đến với Upington, một thị trấn nhỏ ở tỉnh Northern Cape của Nam Phi – một nơi ưa thích để săn bắn và đạp xe.
Ranger Raptor leo lên các cồn cát ở Nam Phi. Nằm giữa sa mạc, Upington giống như một thị trấn sầm uất và dòng sông uốn lượn. Tuy nhiên, cách xa thành phố khoảng chục cây số, đúng như những gì tôi thấy trong “Discovery” hay “National Geographic”, trước mắt tôi, động vật và cây cối hiện ra trước mắt những loài động vật hoang dã của cả thế giới.
Ngủ một đêm dưới trời lạnh 6 độ. Sáng hôm sau, tại bãi đậu xe của sân bay Upington, Nam Phi, huấn luyện viên Ford Nam Phi chỉ cần giới thiệu ngắn gọn 15 phút. Trước khi đi, người đàn ông da trắng với mái tóc xoăn dài không quên hỏi hai phi công Việt Nam một câu hỏi khó: “Anh có biết tay lái ở Nam Phi có đúng không?” .—— Thôi, hãy dành chút thời gian làm quen. May mắn thay, tôi đã lái xe ngược chiều ở Thái Lan, vì vậy điều này không có gì đáng ngạc nhiên. Nhưng đôi khi vẫn cần gạt sai xi nhan. Không quan trọng, điều quan trọng nhất là vị trí của bàn đạp ga / phanh ở mọi nơi đều giống nhau.
Đồng hồ đo quãng đường được đặt thành 0 km. Mọi thứ đã sẵn sàng. Khởi đầu. Không có thành viên hãng vận tải địa phương nào đang đi du lịch. Trên xe chỉ có hai người Việt Nam. Khi tôi lao ra khỏi cổng sân bay, một con đường sa mạc trải nhựa hiện ra trước mắt. Vị trí lái của Raptor rất cao, ghế lùi về phía sau để có tầm quan sát rộng và tư thế vững chắc. Biển báo đường tối đa cho thấy 120 km / h. Được trang bị động cơ tăng áp kép 2.0 công suất 213 mã lực và hộp số 10 cấp, tốc độ khoảng 1.800 vòng / phút rất dễ đạt. Mất khoảng 10 phút để tông vào xe ngược chiều. Bên trái chỉ có nắng, gió, cây và cát. Động vật cũng không thể băng qua vì lưới thép bao quanh hai bên đường. Đôi khi chân ga không đáng kể và tốc độ 160-180 km / h, nhưng khi chạy xe ở tốc độ cao ở Việt Nam thì hình như 80 km / h. Khi tôi chạy xe dọc theo con đường này, tôi nghĩ rằng nó sẽ đốt cháy hàng ngàn lít dầu.
Tôi tự nhủ: “Tôi nghĩ sa mạc giống như đổ nhựa đường vào nhà tôi vậy.” Hóa ra đây chỉ là một món khai vị vừa miệng. Thứ khó “nuốt” nhất nằm ở phía sau.
Có những tảng đá nhỏ và những con đường đầy bụi ở khắp mọi nơi, và chúng tôi tập trung trong sa mạc muối rộng lớn. Mặt đất dưới chân bạn trắng bệch, giống như ai đó đang phun sơn lên bề mặt. Các kỹ thuật viên của Bridgestone tiến lên và xịt lốp để giữ áp suất lốp ở mức khoảng 1,7kg / cm2, đây được xem là lựa chọn lý tưởng cho thử thách nóng bỏng tiếp theo: leo cồn cát. .
Với một chai nước lạnh và một quả táo năng lượng, huấn luyện viên nói “Tôi sẽ đói sớm” để chỉ hành trình sắp tới.
Ba chiếc ô tô đã có mặt. Bây giờ là thứ Hai. Một phóng viên Thái Lan điều khiển xe về phía sườn đồi, sau đó dừng lại. Xe lao lên sườn đồi. Lái xe đã không nâng đủ xăng qua dốc. Lần thứ hai, xe vượt qua thành công, lên đến đỉnh núi, rồi biến mất ở phía bên kia. Đừng tham gia cùng người bị đe dọa, hãy chú ý.
Chọn 4H (hai cầu nhanh), chế độ sand (cát), đặt D và đẩy mạnh. “Thôi, cố gắng tăng tốc, tiếp tục đi, tiếp tục, đừng buông tay,” tay huấn luyện viên nói như hét vào tai cậu. Chiếc xe đã đạt đến đỉnh cao. Khi tôi được yêu cầu “kéo khẩu súng lục, hãy coi chừng khoảng trống trước mặt bạn”, tôi định nghỉ ngơi một lúc và thiền định trên con đường tiếp theo. Tiếp tục đi theo, bụi cây khô nghiêng hàng rào bên hông xe, sọc bánh xe tạo thành một hố tương tự như mương giao thông. Trước khi rẽ sang phải và leo lên dốc cát dựng đứng, tôi đã có 100 mét chỗ tương đối bằng phẳng để tăng tốc.
Bay qua sa mạc muối. Nhưng lần này tôi đã thất bại. Vị trí gần đến đỉnh dốc cũng là lúc về phía trước. Ngay cả khi đạp chân ga xuống đất, chiếc xe vẫn đứng yên. Bánh xe quay tròn, cát cuốn bay bụi mù mịt, xe không nhúc nhích. Quay trở lại núi và bắt đầu lại. Vẫn không thành công.
Quay trở lại núi. Lần này, huấn luyện viên được yêu cầu chuyển sang 4L (hai boong chậm) và sử dụng tốc độ thủ công. Để lấy đà tăng tốc, đầu tiên nhảy 1, sau đó nhảy 2, nhưng nhiều nhất được nửa quãng thì nhảy 1 ngay để có lực kéo tối đa. Chiếc xe vượt qua đỉnh núi một đoạn ngoặt và đi sang phải. Phía bên kia của đỉnh dốc là một khúc quanh hình chữ O, cát dưới gầm xe vẫn còn sình lầy, phần đường chỉ vừa thân người và những đường gân lượn sóng.Này .—— Tôi cố gắng rẽ phải vào khúc cua, chiếc xe bán tải ở bên cạnh tôi, và cơ thể tôi bị đẩy vào cửa sổ. Có cảm giác hơi thúc đẩy khi chiếc xe có thể lái nhiều vòng so với cấp số thấp hơn. Bộ khung phát triển mới cứng cáp và phân bổ trọng lượng hợp lý giúp Raptor luôn trong tình trạng tốt. Trên đường vòng, xe giảm thêm 4-5 vòng nữa trước khi xuống dốc. nạn đói.
Sau bữa trưa, các kỹ thuật viên của Bridgestone đã bơm hơi cho lốp xe. Lần này, thử thách lại trở thành một thử thách khác: lái xe với tốc độ cao trên cát, mô phỏng một phần nhỏ của cuộc đua Dakar Rally nổi tiếng.
Đặt xe ở chế độ Baja – lái xe ở tốc độ cao trên đường địa hình. Tắt cân điện tử và bắt đầu thực hành cung và hướng. Giữ hộp số không về số 3, đạp ga, duy trì tốc độ cao rồi vào cua gấp, thân xe lướt trên mặt đất sa mạc. Bên dưới, một tảng đá nhỏ trên sa mạc húc đổ hàng rào dưới gầm xe, có khi to bằng nắm tay. Đánh đu ngược, sau khi nghĩ lại, tôi đang rèn luyện mình để trở thành một vận động viên chạy chuyên nghiệp.
Khác với việc chạy trên đường nhựa với tốc độ 120 km / h hoặc kiên nhẫn giảm tốc độ trên cồn cát, vừa chạy vừa ngủ có thể giúp cơ thể giải phóng, adrenaline tăng nhanh. Thật khó để nói rằng phi công chỉ thực hiện 1-2 vòng, phải có nhiều hơn nữa. Mỗi khi cỗ xe trượt đi, nơi đây từng là một sa mạc đầy bụi, giống như một trận bão cát. Người lái có thể chạy nhiều nhất có thể xung quanh các chốt chặn tùy theo khả năng của mình, rẽ ngoặt trên đường trơn trượt hoặc bay với tốc độ 120 km / h. rất hào hứng. Đập đất theo đường thẳng, Raptor đạt vận tốc 160 km / h. Có lẽ một người chạy chuyên nghiệp sẽ làm tốt hơn tôi.
Dù sao thì trời cũng lạnh, và ánh nắng đỏ rực cuối chân trời chiếu xuống sa mạc đôi khi bị bão cát bao phủ. Món quà cuối cùng dành cho khách là bạn hãy thử trải nghiệm cảm giác “rơi tự do” trên máy bay nhưng sử dụng xe bán tải Ranger Raptor trên dòng xe địa hình “sin wave”.
Theo dõi nhiều độ dốc tương tự như đồ thị sóng sin. — Đường lên xuống liên tục lên xuống, mỗi khi lên xuống, huấn luyện viên đều nói phải đi một bước và chăm chỉ để đạt tốc độ khoảng 120 km / h. Cảm giác này là bình thường. Nhưng ở bên kia dốc, chiếc xe rơi như máy bay rơi tự do. Toàn bộ cơ thể mất đi, và trái tim không còn trong lồng ngực. Một giây sau, ô tô tiếp đất và duy trì đà cho đoạn dốc tiếp theo, mọi thứ trở lại bình thường. , “Lên dốc để thở, xuống dốc để thở.” Nó hoạt động. Lúc đó tốc độ của thân và xe là như nhau, không hề bị lệch nhịp như trước. Tuy nhiên, bất cứ khi nào muốn mạo hiểm, tôi đều bỏ qua bí quyết này và để cơ thể thở và “rơi tự do”.
Sau một ngày vật lộn, Raptor đã đưa các du khách đến khu nghỉ mát dài 200 km và quay trở lại khu nghỉ mát. Trời sắp tối và mọi người đều đói nên tốc độ đã tăng lên, thậm chí có lúc toàn bộ nhân viên lên tới 160 km / h.
Điều làm tôi thích thú nhất là lý do ra đời của Raptor. Bởi rõ ràng, loại tàu con thoi này dành cho những người muốn chinh phục mặt đất, tốc độ hơn là chở hàng.