Kể từ khi EcoSport xuất hiện vào năm 2014, thị trường thiết bị hạ cánh nhỏ đã trở thành lựa chọn hàng đầu của công ty. Kể từ khi giới thiệu EcoSport vào năm 2014, một mình mẫu xe Ford đã sở hữu một con ngựa trong nhiều năm, cho đến khi Chevrolet Trax gây ra sự cố. Khó khăn, nhưng rồi mọi thứ trở lại bình thường. Mặc dù nguồn gốc và nội dung kỹ thuật cao của Trax, nó không dễ dàng để đắt tiền. Vào cuối năm 2018, Hyundai Kona và Honda HR-V đã ra mắt công chúng. HR-V nhập khẩu sang Thái Lan là mức giá đắt nhất trong phân khúc này.
Honda HR-V đang ở Hà Nội.
Nếu trong phân khúc xe hơi, Civic là phong cách thể thao nhất của Honda. Bộ chia tần số là HR-V. Mái nhà nghiêng về phía sau, tạo ấn tượng của một chiếc xe thể thao trên cao. Các đường nét mềm mại và áp dụng phong cách thiết kế mới nhất của nhà sản xuất xe hơi Nhật Bản. Thân xe có hai đường sườn, mui xe cũng được dập nổi và lưới tản nhiệt ngoài trời được kết nối liền mạch với chùm đèn pha LED.
Đèn hậu hình chữ L có hai dải đèn LED hiện đại, nhưng khi “đèn hậu tạo ra một cụm khá lớn, nó sẽ thiếu một chút phức tạp. Nếu vuốt ánh sáng nhỏ, nó phù hợp hơn với thân hình gọn gàng và hướng di chuyển. Cửa sau không sử dụng tay cầm bên truyền thống, nhưng được đặt gần cột C. Phương pháp tạo kiểu này giúp cơ thể trong suốt hơn, học thuật hơn và trông giống như cửa của một chiếc xe thể thao hai chỗ ngồi. — Nếu bạn muốn Chọn theo hình dạng, không khó để khách hàng phân biệt sự khác biệt giữa ba mẫu. Phần này. Nếu HR-V rất thể thao theo phong cách của một chiếc coupe, thì Kona sẽ được đô thị hóa hơn, và EcoSport sẽ nam tính hơn, thanh lịch và mọi địa hình hơn
Nếu HR-V tốt như xe hơi, điều này là không thể. Nội thất Hàn Quốc cũng thể hiện rõ sự chú ý của tài xế. Bảng điều khiển trung tâm xoay hoàn toàn theo hướng người lái, do đó rất dễ vận hành Sử dụng. Nếu màn hình hiển thị tự động của điều hòa hai vùng khá sang trọng, thì màn hình thông tin giải trí 6,8 inch thực sự không thể đạt tiêu chuẩn. Máy điều hòa ở phía người lái hơi khắc nghiệt.
Nội thất tập trung vào người lái .
Đổi lại, phản ứng công thái học của xe rất tốt. Tay lái có đủ các phím chức năng ở cả hai bên ngang và dưới. Xe sử dụng phanh tay điện tử với phanh tự động. Khi bạn dừng ở đèn đỏ hoặc kẹt xe, phanh sẽ dừng lại Và phát hành, chiếc xe sẽ tự động giữ lại. Chiếc xe sẽ chỉ lùi lại khi người lái sẵn sàng khởi động ga. Cả Kona và EcoSport đều sử dụng tay vịn cơ học không có chức năng này.
Phiên bản HR-V L sử dụng ghế bọc da, theo Không gian thoáng mát truyền thống của Honda. Cửa sổ trần cũng tạo cảm giác không gian. Hàng ghế thứ hai của trần dốc sẽ không ảnh hưởng đến nhiều hành khách, ngay cả những người cao khoảng 1,8 m. Điều đặc biệt là hàng có thể được treo ở ghế Bề mặt của ghế, không chỉ có tựa lưng gập, nếu bạn có thể lắp đặt thân cây vì mái nhà cứng, bạn có thể nhường chỗ cho các vật thể cao.
Kích thước của crossover B có Bluetooth, USB, HDMI, Gọi rảnh tay, cổng sạc 12V, Gương chiếu hậu tự động làm mờ, các thiết bị khác của hệ thống âm thanh 4 loa. So với các đối thủ, hệ thống âm thanh HR-V mỏng hơn và dễ thấy hơn. Có thể đối với các kỹ sư của Honda, như lái xe Các tài xế sẽ không quá tập trung vào việc nghe nhạc.
Honda tích hợp HR-V 1,8 mã lực, 141 mã lực, vòng tua tối thiểu 6500 vòng / phút, mô-men xoắn cực đại 172 Nm, 4300 vòng / phút. Cả Hyundai và Kona đều tập trung vào hoạt động của hai chiếc xe nhỏ, lắp đặt động cơ từ phần trên. Nếu HR-V là máy của Civic 1.8, thì Kona trên Elantra và Tucson là 1.6 tăng áp .
Cấu hình này làm cho chiếc crossover năng động hơn CR-V. Thân máy ngắn và gọn gàng cũng giúp giai đoạn vận hành chính xác và chắc chắn. Đặc biệt là vô lăng HR-V không nhẹ như Jazz hay City, nhưng gọn gàng và gọn gàng hơn , Mang lại cảm giác đường rõ ràng.-Video: Huy Mạnh
Một lớn Loại máy có thể giúp lái xe loại B. Ùn tắc giao thông trên đường phố, mọi thứ đều rất dễ dàng, có thể giúp lái xe thích nghi nhanh chóng, nhưng cũng phải cẩn thận để tránh chúng tiếp nhiên liệu. Một bước sâu đã được thực hiện, và chiếc xe nhanh chóng được đưa ra khỏi đám đông, và nó cảm thấy một chút xuống. Khi lái một chiếc xe nhỏ, tâm lý chủ quan sẽ khiến tài xế bất ngờ sau cú đá dữ dội.
Trụ cột A lớn “đặc trưng” vẫn còn trên HR-V. Nếu chủ sở hữu của chiếc xe cài đặt một tấm che mưa như một chiếc xe trong khóa học, xin vui lòng xem xét thêm một điểm mù. Ở Honda, người lái sẽ phải quan sát cả hai bên nhanh hơn bình thường.
Hiệu ứng cách âm tốt hơn các model khác trong cùng nhà, mặc dù nó vẫn không được tốt lắm. Sự kết hợp của lốp mỏng và vành 17 inch vẫn tạo ra tiếng ồn từ lan can dưới đường lái xe gây phấn khích cho những người lái xe thích lái xe, nhưng nó hơi ồn đối với những người muốn thưởng thức nó. Nhưng khách hàng thích Honda, và hầu hết họ thích lái xe.Trên mạch mới trên đường cao tốc, có một cơ hội rõ ràng để chứng minh tốc độ động. Đẩy S, chân ga sẽ nặng hơn, từ gần 1.500 vòng / phút đến gần 3.000 vòng / phút. Tiếp nhiên liệu, tiếng kêu của động cơ cũng là thời gian để xe khởi động ở tốc độ, không chậm trễ. Bước nhảy của hộp số CVT khác với hộp số ly hợp kép Kona, nhưng có một cần số quay trở lại. Mức tốc độ ảo là đủ để người lái nhanh chóng kiểm soát việc vượt hoặc giảm tốc. – Đuôi cứng như một chiếc coupe.
Những thay đổi mang tính cách mạng được thực hiện bởi Hyundai Motors ở Kona làm cho chiếc crossover loại C trở nên thanh lịch và thể thao hơn so với các sản phẩm khác trong cùng một gia đình, nhưng có âm trầm và nam tính. HR-V vẫn còn thiếu một cái gì đó. Khi bạn nhấn bàn đạp phanh ở tốc độ cao, mẫu xe của Honda sẽ giảm tốc độ chắc chắn hơn và tay lái chặt hơn, trong khi Kona hơi chòng chành và tay lái vẫn vững.
Chế độ vận hành mạnh mẽ có thể được sử dụng như hành trình điều chỉnh để tăng tốc độ với công nghệ hỗ trợ người lái như gạt nước tự động, cảm biến lùi, camera chiếu hậu, v.v. Hệ thống an toàn với ABS, EBD, phanh BA, cân bằng điện tử, kiểm soát lực kéo, dừng khẩn cấp, 6 túi khí.
Honda đã bán phiên bản HR-V G với giá 786 triệu USD và phiên bản L-V G với giá 866 triệu USD. Chỉ có phiên bản màu trắng ngọc trai hoặc phiên bản màu đỏ đạt 871 triệu đồng. Sau khi tính toán chi phí chuyển đổi của Hà Nội hoặc Sài Gòn, người mua sẽ phải trả gần 1 tỷ USD. Mức giá này là cao nhất trong phân khúc thị trường này, khiến tôi nhớ đến nhiều phiên bản thấp và trung bình của mẫu crossover loại C. Tuy nhiên, những người muốn mua một chiếc crossover thực sự sở hữu thương hiệu thể thao nhất trong phân khúc này sẽ không được cấp. Không chú ý nhiều. Để các tùy chọn khác.
Tất nhiên, sự sẵn sàng thỏa hiệp với khách hàng có thể ít doanh số hơn đối thủ. HR-V đã bán được 987 xe sau ngày 10 tháng 11 và mục tiêu của công ty là chỉ bán 1.000 xe vào cuối tháng 3 năm 2019. Sau ba tháng, các đối thủ của Kona, đã bán được 1.858 xe và EcoSport đã bán được 4.221 xe sau đó 11 tháng.