Ở Việt Nam, hầu hết xe tải đều là ô tô con vẫn vào trung tâm thành phố hàng năm, mỗi năm chỉ vài lần. Để đáp ứng nhu cầu này, Ford đã làm một công việc tốt hơn. Ranger là vua của các phân khúc thị trường, thiết kế nam tính cứng cáp, tiện nghi đầy đủ và phong cách hiện đại không gì sánh bằng. Xe bán tải mang đến cho mọi người một khái niệm của riêng họ, giống như việc lái một chiếc ô tô, chứ không phải bốc khói bụi như xe tải.
Ford Ranger mới tại Hà Nội.
Khi Ford tung ra Ranger Raptor với những ưu điểm kỹ thuật tốt nhất. Danh mục của nó được đánh giá là khá “mềm” với mức giá tương đương 1,2 tỷ USD, và mọi sự chú ý đều đổ dồn vào cái tên mới. Nhưng Raptor không chịu trách nhiệm về doanh số bán hàng mà là về thương hiệu. Sự xuất hiện của Raptor đã thúc đẩy Rangers, đặc biệt là Wildtrak.
Không có thay đổi lớn về thiết kế của phiên bản mới Lưới tản nhiệt có hai nan mỏng hơn Chất liệu cụm đèn sương mù nhỏ gọn, cải tiến hơn phiên bản trước. Nếu thùng có nắp, nó trông giống như đỉnh Everest. Diện mạo đô thị sạch sẽ của xe bán tải ở Việt Nam trái ngược hẳn với thị hiếu của người Thái. Trên mảnh đất Jinta, xe tải đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa từ ngoại ô đến các thành phố thương mại nên không cần hình thức. Do đó, Isuzu D-Max và Toyota Hilux đang là những ông hoàng doanh số tại Thái Lan và đứng cuối bảng xếp hạng tại Việt Nam.
Ngồi trên Ranger, anh thấy khó lái xe thấp. Không gian thoáng, tư thế ngồi cao và gương chiếu hậu lớn. Khi lái xe, người lái có thể dễ dàng kiểm soát tình hình giao thông. Nếu xe tải quá cao và dễ bị điểm mù bên hông, xe thấp hoặc xe hatchback khó kiểm soát không gian thì xe bán tải đủ sức khắc phục hai khuyết điểm này.
Đóng cửa lại, không có tiếng động cơ nhánh quen thuộc, tôi nghe nói là động cơ diesel. Âm thanh này chỉ xuất hiện khi bạn nhấn ga, sau đó nhường chỗ cho tiếng ồn khi tăng tốc. Nhờ hệ thống giảm tiếng ồn chủ động nên hiệu quả cách âm tốt. Khi đánh lái, nếu nặng 3 tấn (nếu có tải) thì tay lái trợ lực điện rất nhẹ. Những người kiểm lâm của thành phố này nhẹ nhàng và êm ái như một tỷ chiếc crossover.
Nội thất hiện đại, thoáng mát.
Ở phiên bản trước, khi Ford lắp động cơ 3.2 cho Wildtrak, đối trọng sánh ngang với Colorado. Trên thực tế, sau Ranger, Colorado khoảng một năm trở lại đây đã trở thành một lựa chọn khác cần cân nhắc. Mặc dù các yếu tố vận hành rất giống nhau, việc lựa chọn các yếu tố hoàn toàn phụ thuộc vào ý kiến của khách hàng. Về phần này, những chiếc xe của Ford dễ bị thuyết phục hơn bởi thiết kế cải tiến và phong cách thành thị.
Để phát triển phiên bản mới, Ford đã loại bỏ bộ tăng áp đơn 3.2 cũ và thay thế bằng bộ tăng áp kép 2.0. Quan niệm rằng không có động cơ nhỏ không đủ lực kéo như động cơ lớn không còn đúng nữa. Kinh nghiệm sản xuất động cơ xăng tăng áp EcoBoost đã giúp nhà sản xuất Mỹ phát triển các loại máy mới cho động cơ diesel. Ngay ở tốc độ 1.750-2.000 vòng / phút, lực kéo cực đại có thể đạt 500 Nm. Điều này có nghĩa là chỉ cần bạn đổ thêm một ít xăng, chiếc xe có thể được sạc. Phiên bản 3.2 chỉ đạt 470 Nm. Khi công suất đạt 213 mã lực tại 3.750 vòng / phút thì tốc độ ở dải tốc độ sau cũng sẽ được bù. Trước đó, phiên bản 3.2 là 197 mã lực.
Đã lắp thêm bộ tăng áp giúp Ranger vận hành êm ái, rõ ràng. Ở tốc độ thấp, độ trễ giảm đáng kể, nhưng tăng từ từ.
Phía sau động cơ là hộp số 10 cấp mới lạ. Mặc dù phiên bản 3.2 cũ lắp hộp số tự động 6 cấp giúp xe giữ tốc độ 100 km / h ở ngưỡng 2.000 vòng / phút nhưng hộp số 10 cấp còn làm được nhiều hơn thế. Khi tốc độ không đổi, nhẹ nhàng nhấn ga dưới 1500 vòng / phút, ngay cả khi hộp số chỉ về số 8, tốc độ sẽ không đổi ở 100 km / h. Ở cấp độ 10, tốc độ sẽ giảm xuống 1400. Hầu như không có sự chuyển đổi của hộp số 10, nhưng khả năng hoạt động của hộp số là rõ ràng trên đường xá và cao tốc. Rất khó để quan sát chuyển dịch trơn tru.
Khi đi qua mố đường cao tốc, Ranger ổn định và có hệ thống treo độc lập với tay đòn kép phía trước và nhíp lá phía sau. Cao cấp hơn là trên Raptor, giảm xóc sau sử dụng phuộc thủy lực Fox giúp triệt tiêu rung lắc nhanh và ổn định. Dẫn động -2 bánh (4×4) .
Hộp số Hộp số 10 cấp được thiết kế cho khả năng tăng tốc muộn ở tốc độ thấp như 6 cấp đầu tiên, giúp duy trì tải nặng, tăng tốc và vượt ẩu. Để thích ứng với nhiều dạng địa hình, xe được trang bị nút bi điện tử chế độ 2H, 4H và 4L. Vào lúc 2 giờ, xe chỉ quay bánh sau, lúc 4 giờ có nghĩa là hai trục nhanh, trong khi 4L là hai trục chậm, và khóa vi sai trung tâm. Nếu 4H có thể tăng độ bám đường trên bề mặt nhẵn, thì 4L nên điTừ từ vượt qua địa hình khó khăn như đá và đất, sau đó khóa vi sai trung tâm để hai cầu chịu cùng một lực truyền. Nếu bánh sau một bên bị mất độ bám, người lái có thể sử dụng nút khóa vi sai cầu sau để đánh lái trong bùn. Xe bán tải càng hoạt động càng giống xe con: êm ái, không vón cục, êm và sạch sẽ. Tuy nhiên, Ranger cũng giống như các mẫu xe bán tải khác, không thể giải quyết triệt để sự bất tiện cố hữu là hàng ghế sau thấp và không có cửa gió điều hòa ở phía sau. Ở mặt sau, nội thất khá phong phú tiện nghi, điều hòa tự động 2 vùng khí hậu, màn hình thông tin giải trí 8 inch sử dụng công nghệ Sync 3, bản đồ dẫn đường, dàn âm thanh 6 loa kết nối Bluetooth và USB. Người lái có cửa kính chỉnh một nút bấm, gương chiếu hậu trong chống chói tự động, ghế lái chỉnh điện 8 hướng, projector HID tự động, gạt mưa tự động. So với các đối thủ, công nghệ an toàn quá nhiều, không thể liệt kê được, bao gồm 6 túi khí, camera quan sát phía sau, radar lùi, ABS, EBD, BA, cân điện tử, kiểm soát lăn bánh, khởi động ngang dốc, hỗ trợ đổ đèo, kiểm soát hành trình. Cảnh báo chệch làn đường, hỗ trợ giữ làn đường, cảnh báo va chạm phía trước và hỗ trợ đỗ xe tự động. Giá thành cao nhất trong phân khúc này là 918 triệu. Phiên bản cao nhất của Hilux có giá 878 triệu đô la Mỹ, Colorado có giá 789 triệu đô la Mỹ và Triton đang lưu hành có giá xấp xỉ 820 triệu đô la Mỹ. Tất nhiên, Wildtrak không phải là phiên bản chính mang lại doanh số khủng cho Ranger, nhiệm vụ thuộc về phiên bản Turbo 2.2 hoặc 2.0 cũ giá mềm hơn.
ĐứcHuy