Được ra mắt tại Triển lãm ô tô Sài Gòn vào tháng 10 năm ngoái nhưng phải đến tháng 12, hãng xe Nhật Bản mới công bố giá bán. Cảnh báo của nhà sản xuất Nhật Bản không phải là thừa, vì có áp lực từ các đối thủ hùng mạnh như Toyota Fortuner, Ford Everest hay Hyundai Santa Fe và vẫn đang cân nhắc sức hút của các sản phẩm mới lực lượng. Giá của S, E và V lần lượt là 988 triệu, 1,026 tỷ và 1,226 tỷ đồng. Hiện mức giá đã giảm xuống còn 899 triệu, 948 triệu và 1,198 tỷ đồng, tức là hai phiên bản giá rẻ đã giảm gần 100 triệu so với thời điểm mới ra mắt. Mức giá này thuộc tầm trung của phân khúc D-SUV. Đắt nhất vẫn là Fortuner và Everest, rẻ nhất là mu-X. Terra S trang bị động cơ xăng, hộp số sàn 6 cấp gần với nhóm khách hàng có xu hướng cung cấp dịch vụ. Hai phiên bản còn lại phù hợp với người dùng thành thị hơn.
Terra, tân binh trong lĩnh vực xe SUV 7 chỗ tại Việt Nam. Nhiếp ảnh: Huy Thắng
Ngoài lịch sử của giải thưởng, Terra còn chọn hướng đi, lấy công nghệ làm điểm thu hút. Và qua những trải nghiệm mà không phải đối thủ nào cũng có thể mang lại cho người dùng để đạt được những mục tiêu này.
Qua cùng một nền tảng được phát triển bởi Navara, không khó để tìm thấy dấu ấn thiết kế của mẫu xe bán tải Terra SUV. Nam tính và sức mạnh có thể được tìm thấy sớm. Xe được trang bị đèn pha LED tự động và tích hợp đèn chiếu sáng ban ngày. Đuôi khỏe và cơ bắp. Tuy nhiên, thiết kế của đèn hậu hơi đơn điệu.
Những người chọn Terra chủ yếu vì thích đàn ông kiểu châu Á chứ không phải kiểu Mỹ cơ bắp như Everest và Trailblazer. Đồng thời, đây không phải là phong cách đô thị thời thượng của Santa Fe. Từ X-Trail, Navara đến Terra đều phù hợp với phong cách thiết kế tổng thể của dòng sản phẩm Nissan.
Một chiếc xe kiểu Thái nhập khẩu 7 chỗ không nhất thiết phải giống bên trong. Terra vẫn giữ cách bố trí các chi tiết tương tự như bán tải Navara, giúp người dùng dễ dàng có cảm giác như đang ngồi trên chính chiếc bán tải ở nhà.
Trong thiết kế nam tổng thể của xe, vô lăng Terra lại khá năng động, giống vô lăng của X-Trail. Các nút phản hồi nhanh chóng với các chức năng điều hướng. Xe hỗ trợ kết nối Android, màn hình cảm ứng 9 inch, màu sắc tốt, dễ nhìn và dễ sử dụng nhất trên bảng đồng hồ. Do chưa hỗ trợ Apple CarPlay nên các tài xế sử dụng iPhone sẽ phải rất vất vả để kết nối điện thoại với ô tô.
Hàng ghế thứ hai của Terra có thể gập 60:40 chỉ bằng một nút bấm. Điều này rất hữu ích khi xe chở nhiều người hoặc khách hàng là phụ nữ, vì không phải tốn quá nhiều sức. Ghế cũng có thể trượt lên xuống trong vòng 80 mm. Hàng ghế thứ 3 có thể gập 50:50 phù hợp với trẻ nhỏ hơn là người lớn.
Nếu chỉ dừng lại ở đó, Terra có thể dễ dàng hòa nhập với Navara, đồng thời có lợi thế về cá tính và phân khúc đối thủ. Nissan rất chú trọng đến công nghệ của hai phiên bản động cơ xăng: động cơ 2.5 phun xăng đa điểm công suất 169 mã lực, mô-men xoắn cực đại 241 Nm, đi kèm hộp số tự động 7 cấp. Trên phiên bản cao cấp nhất V, xe được trang bị cảnh báo va chạm, cảnh báo chệch làn đường, camera 360, hệ thống hỗ trợ đổ đèo, hỗ trợ lái khẩn cấp, kiểm soát hành trình và nhiều chức năng khác.
Động cơ cơ bản Terra máy xăng không có công suất cao hơn đối thủ. Tuy nhiên, với kết cấu khung gầm vững chắc, hệ thống treo trước dạng đòn kép với thanh ổn định và hệ thống treo sau đa liên kết 5 điểm, khả năng vận hành của Terra vượt xa mong đợi của người dùng đối với những mẫu xe gia đình cỡ lớn. đường phố. -Terra của nội thất rất giống với Navara. Ảnh: Phan Linh
Lái xe Nissan Terra qua cung điện Rừng Sác (huyện Vĩnh Cửu, tỉnh Đồng Nai), qua nhà hát D, nơi có đàn gia súc lớn, ổ voi là hàng đặc sản và gầm xe quay mặt vào hàng khủng nhất Những thách thức. Khi xe dừng và chuyển sang chế độ N, núm vặn của hai bánh xe chậm (4Lo) nằm phía trước cần số và tay lái nặng hơn.
Mức độ rũ xuống của cơ thể nhỏ và hiệu suất chống xoắn tốt. Một trong những điểm mạnh của Terra. Vì vậy, ngay cả khi người lái xe phải ngồi một góc khoảng 30 độ và xung quanh là bụi và mặt trời trên 30 độ, sự tự tin của anh ta sẽ được nhân đôi. Nissan Terra được phát triển trên nền tảng giống Navara và chạy trên đường dành riêng cho xe công nông bánh lớn. Nissan Terra cũng có góc thoát rộng hơn, 32 độ ở phía trước và 27 độ ở phía sau. Khoảng sáng gầm xe là 225 mm. Trên những con đường gập ghềnh, thường xuyên lên xuống trong những khu rừng già lởm chởm, những thiết lập này thực sự rất hữu ích. Camera 360 độ là trợ thủ đắc lực để xả stress, khi không cần tối ưu hóa lực kéo và giảm tốc, người lái có thể chuyển sang chế độ hai bánh nhanh (4H) để tận dụng điều này, xe không bị trượt quá cao khi lên dốc. Vượt qua TChiêu Hải nối Đồng Nai với Đạ Tẻh, một vùng núi phía Tây Nam tỉnh Lâm Đồng, Terra chở 4 người lớn với hành lý và có thể dễ dàng vượt qua con dốc.
Cách âm của Terra rất tốt, lốp đi trên đường sỏi, không có nhiều đá lọt vào cabin. Nếu bạn là người ngồi sau, bạn có thể phát những ca khúc của Ngô Thụy Miên qua kết nối Bluetooth và thưởng thức khung cảnh qua tấm kính lạnh lúc chiều tà, sẽ là một trải nghiệm thú vị. Các cồn cát tiếp giáp với các ngọn núi và là địa hình phổ biến nhất ở Terra. Sử dụng hệ thống cảnh báo áp suất lốp TPMS để xả ít hơi hơn từ bánh xe và theo dõi cài đặt, khoảng 1,1-1,4 kg / cm2. Đưa xe về hai chế độ lái chậm (4Lo) để kích hoạt khóa vi sai 4WD-DIFF. Khởi động đã hoàn tất.
Khi chuyển sang chế độ chỉnh tay, tốc độ tăng thêm 3000 vòng / phút và giảm tốc độ. Đạp ga và giữ chắc tay lái. Khả năng bám đường tốt nhất và chức năng đánh lái nhanh của lên đến bốn bánh có thể giúp xe vượt qua những cồn cát êm ái.
Mẫu xe hơi Nissan cần thêm thời gian để thu hút khách hàng Việt Nam. Ảnh: Huy Thắng
Trong những năm gần đây, xu hướng trong ngành công nghiệp ô tô là hệ thống bánh đáp trên cao với trang thiết bị phong phú ngày càng trở nên quan trọng và Nissan Terra cũng không ngoại lệ. Sau khi lái xe vượt địa hình kéo dài, người lái xe đã cho Terra trở lại đường phố, nơi xe thường chạy nhiều hơn. Nếu dải tốc độ dưới 50 km / h và tay lái cần trợ lực nhiều hơn, sự ổn định và đầm chắc của ghi đông sẽ khiến người ta cảm thấy khó chịu khi vượt ngưỡng 80 km / h.
Sau khi Terra 7 cấp hộp số tự động, phản ứng của chế độ cấp số là rất rõ ràng. Khi vượt ở tốc độ cao, xe cần tăng ga để khởi động do động cơ bị trễ. Khi gặp tình trạng tắc đường hoặc không muốn tăng tốc, nút điều khiển hành trình trên vô lăng là một công cụ hữu ích. Ngoài ra, còn có chức năng cảnh báo điểm mù.
Nissan Terra về Việt Nam trở lại do đối thủ có những cải tiến lớn để thu hút khách hàng. Hyundai Santa Fe được trang bị hộp số 10 cấp và Ford Everest được trang bị nhiều công nghệ an toàn, thuộc loại trẻ nhất trong phân khúc thị trường này. Đồng thời, khi nhập khẩu ô tô Camry, ông vua phân khúc thị trường Toyota Fortuna nhiều khả năng sẽ về Trung Quốc để tận dụng quy mô nhà máy.
Với nội dung kỹ thuật hiện có, Terra có lợi thế cơ bản trong cuộc cạnh tranh với các đối thủ. Tuy nhiên, thử nghiệm của Nissan tại thị trường Việt Nam gặp nhiều thách thức, chủ yếu liên quan đến thị hiếu người tiêu dùng. Giá thấp như Isuzu mu-X, khuyến mại rầm rộ như Chevrolet Trailblazer, hay Mitsubishi Pajero Sport danh tiếng không đủ làm khó Fortuner. Do đó, Terra cần thêm thời gian để thuyết phục người dùng Việt sử dụng những ưu điểm của công nghệ hiện có.
Thanh Nhàn-Đức Huy