Kona hiện đại ở Hạ Long (Quảng Ninh).
Sau nhiều năm cung cấp thiết bị cho khách hàng với giá rẻ, Hyundai Motor đang dần thay đổi cách làm việc với khách hàng để định hình sản phẩm. Kona đã chứng minh nỗ lực này với thiết kế mới lạ, cách tiếp cận thể thao và nội thất tốt nhất.
Kona chào đón thế giới đến với Hàn Quốc lần đầu tiên vào tháng 6 năm 2017, và phong cách ánh sáng của đôi mắt của cô ấy đã khiến truyền thông thế giới ngạc nhiên. Trước khi chính thức về Việt Nam, đây vẫn là dạng mới, chỉ có trên Kona và Mitsubishi Xpander. Giao điểm của cỡ B vừa lạ vừa quen.
Thân xe rất gần giống như một biến thể khác của i20 Active, nhưng các chi tiết thì khác. Ngoài đèn chiếu sáng ban ngày, đèn pha LED thấp hơn, lưới tản nhiệt mới và đèn sương mù đặt chính giữa cũng là những điểm quan trọng. Ở phía sau, đèn hậu mỏng như những người tiền nhiệm Tucson. Mảng đen khối của đèn pha bên hông xe kéo dài đến cụm đèn lùi, về phía sau giúp xe trông khỏe khoắn và nam tính hơn.
Xe hạng B mang hơi hướng EcoSport Road lớn và tự nhiên hơn, Trax chắc chắn, cơ bắp, còn nét đô thị mềm mại của Kona mới. Đối thủ dài khoảng 20 cm. Với thiết lập này, EcoSport sẽ được hưởng lợi khi di chuyển trên nhiều địa hình, trong khi phiên bản Hàn Quốc phù hợp để đi lại hàng ngày và thể thao trên phố.
Nội thất không gây bất ngờ như vẻ bề ngoài, nhưng bố cục hình học nhỏ gọn và gọn gàng rất hợp lý Bảng điều khiển trung tâm hướng về phía người lái. Cả hai phiên bản 2.0 và 1.6 Turbo đều sử dụng ghế da, ghế lái chỉnh điện 10 hướng, vô lăng bọc da và hàng loạt phím chức năng. Các trang bị khác như điều hòa tự động, cửa sổ trời, nút bấm khởi động, gạt mưa tự động, sạc điện thoại không dây, gương chống chói tự động.
EcoSport không có chức năng sạc không dây, ghế điều chỉnh và đèn pha halogen projector, trong khi Kona có đèn pha LED. Về trang bị, nhà sản xuất Hàn Quốc đã giữ lại nhiều tùy chọn.
Chiều dài cơ sở của Kona là 2.600mm, cao hơn chiều dài cơ sở của các đối thủ là 2.519mm, nội thất dễ vận hành. Hàng ghế sau đủ không gian cho ba người lớn. Thiết kế nhúng của nội thất cửa vòm giúp không gian bên trong rộng hơn. Hàng ghế thứ hai trung tâm rộng hơn so với các mẫu xe hạng B khác.
Nội thất hiện đại .—— Nhà sản xuất Hàn Quốc đã thể hiện phong cách tiện dụng bằng cách tích hợp cho Kona hai tùy chọn năng động. Động cơ là 2.0 và 1.6 Turbo, giống như các phiên bản tiền nhiệm của Tucson. Phiên bản 1.6 có cùng thông số, công suất 177 mã lực và mô-men xoắn 265 Nm. Mặc dù Kona nhẹ hơn khoảng 100 kg nhưng hoạt động của nó năng động hơn. Hộp số là hộp số tự động ly hợp kép 7 cấp.
Phiên bản cao nhất của EcoSport là EcoBoost 1.0 cho công suất 126 mã lực và mô-men xoắn 170 Nm. Các con số cho thấy nếu chỉ đáp ứng các thông số kỹ thuật, mẫu xe Mỹ sẽ gặp bất lợi khi giảm công suất tới 50 mã lực và gần 100 Nm. Tuy nhiên, việc tích hợp động cơ lớn cũng cho phép những chiếc xe hiện đại thỏa hiệp. Khi mức tiêu hao nhiên liệu cao hơn đối thủ. Trên đường hybrid EcoSport 1.0, EcoBoost tiêu thụ 6,41 lít xăng, trong khi Kona tiêu thụ 6,93 lít.
Đổi lại mức tiêu thụ cao hơn một chút, cảm giác lái của Kona rất năng động. Nếu chỉ lái trong phố, động cơ 2.0 công suất 149 mã lực, mô-men xoắn 180 Nm sẽ dễ lái và quen thuộc hơn. Dưới 1.500 vòng / phút, turbo chưa được bật, phiên bản 2.0 tăng ga nhạy hơn. Ngoài ra, nếu đi phố, bản 2.0 có thể tiết kiệm xăng hơn. Cụ thể, chi phí của bản 2.0 AT là 8,62 lít / 100 km, trong khi mức tối đa của bản 1.6 Turbo là 9,27 lít / 100 km.
Trên đường, có bộ tăng áp trên đường cao tốc mới. Lợi ích của hiệu quả đốt cháy tốt hơn cũng có thể tiết kiệm nhiên liệu. Bản 2.0 AT đặc biệt có giá 5,72 lít / 100 km, còn bản 1.6 Turbo có giá 5,55 lít. vòng tua máy không khó để đạt tốc độ tối đa 120 km / h, vẫn còn thừa xăng ở chân ga. Về khả năng tăng tốc, Kona’s 1.6 Turbo nhanh hơn, đồng thời giữ ga sâu hơn nên máy êm hơn EcoSport. Vành 18 inch và lốp thể thao cỡ lớn 235/45 giúp xe có thể bám đường một cách chắc chắn. Rất ít xe hạng B có lốp lớn như vậy. Thành lốp mỏng cũng sẽ khiến lốp cứng, tạo ra tiếng ồn nhỏ và không êm ái ở tốc độ cao.
Di chuyển xe ra xa đường công cộng, nếu đường đủ dài, hãy đẩy Kona lên. 180 km / h, nhiều tài xế sẽ không nghĩ đến khi điều khiển một chiếc xe nhỏ. Mặc dù hệ thống đèn điều khiển hơi lạnh nhưng chiếc crossover vẫn trong tầm kiểm soátĐiểm yếu nhẹ tạm thời làm yếu đi hiệu ứng giảm tốc mạnh trước khi ổn định. Ngược lại, tay lái nhẹ là trợ lực của đường phố.
Phong cách vận hành của Kona rất giống phong cách lái xe của các nước phát triển, khi di chuyển đường dài, chủ yếu là từ ngoại thành vào trung tâm thành phố để đi làm, mỗi lần vượt đèn đỏ. Sau đó, bàn đạp ga sẽ luôn kéo dài. Ở Việt Nam, hầu hết thời gian đi lại trong đô thị không vượt quá 40 km / h, và thường xuyên xảy ra ùn tắc. Vì vậy, kinh nghiệm của Kona rất mới lạ.
Để vận hành an toàn, Kona đã áp dụng công nghệ của xe hạng C. Hệ thống phanh có chống bó cứng ABS, hệ thống trợ lực. Hỗ trợ phanh khẩn cấp BA, phân bổ lực phanh điện tử EBD. Ngoài ra, còn có cân điện tử, hỗ trợ khởi hành ngang dốc, hỗ trợ đổ đèo, kiểm soát lực kéo, kiểm soát thân xe, cảnh báo điểm mù, cảm biến áp suất lốp, 6 túi khí. Hỗ trợ người lái còn có hệ thống kiểm soát hành trình trên phiên bản 1.6 Turbo, camera lùi và cảm biến trước sau.
Cùng linh kiện với EcoTport, linh kiện mà Hyundai Thành Công sử dụng, so với EcoSport thì giá xe cao hơn khoảng 30 triệu.
Đơn vị: triệu đồng
Trong tháng 10, doanh số của Kona đạt 650 chiếc và EcoSport 444 chiếc dù giá cao hơn đối thủ. Doanh số của cả hai mẫu xe này đều thấp hơn Honda HR-V 740, dù là HR-V đắt nhất hiện trường (786-860 triệu đồng). Các phân khúc thị trường nhỏ xuyên biên giới là mảnh đất màu mỡ để công ty phát triển. Một đại diện khác cho biết, chiếc Mazda 3 không được Trường Hải đưa về nước.