Cayenne ra đời năm 2002 khi Porsche đang trên bờ vực phá sản. Một đứa trẻ kỳ lạ xuất thân từ một gia đình xe thể thao cấp thấp thuần túy có trách nhiệm nặng nề: cứu Chúa. Giới chuyên môn lúc bấy giờ không tin Mustangs của Stuttgart có thể hồi sinh với hàng công bất lực. Nhưng thị trường lại phản ứng theo hướng ngược lại. Vào đúng thời điểm khách hàng cần một chiếc xe vận hành tốt như coupe, đồng thời có nhiều trang bị tiện nghi, Cayenne chính là Porsche Cayenne trên tuyến cao tốc Hà Nội – Lào Cai. Ảnh: Trần Huy Thắng

Porsche rất thận trọng và dè dặt vì khách hàng của hãng rất bảo thủ. Những ai đã sử dụng 911 trong nhiều thập kỷ có lẽ không muốn thấy những thương hiệu yêu thích của họ bị choáng ngợp bởi tiếng gầm rú của những kẻ ngoại đạo. Do đó, Cayenne thế hệ thứ nhất và thứ hai vẫn giống những mẫu xe thể thao trên các khung gầm khác nhau. Trong sự bùng nổ của thế hệ SUV thứ ba, nhà thiết kế mới đã phá vỡ bàn tay của mình.

Phần mui xe cơ bắp hơn khi có thêm các đường dọc, và lưới tản nhiệt phối hợp với khe hút gió. Do đó, miệng có một cá tính rộng và hiệu suất khí động học cũng được cải thiện. Ở phía sau, với sự biến mất của một chùm sáng lớn, đặc điểm nhận dạng đã thay đổi đáng kể, thay vào đó là một thanh đèn LED mỏng, một thanh sáng xung quanh được kéo dài, ban đêm rõ ràng. Ngôn ngữ này cũng phù hợp với thế hệ Panamera mới.

Vẻ đẹp gợi cảm của Porsche ngày càng hiện đại và trẻ trung hơn. Đường cong sẽ luôn kéo dài. Phương pháp tạo hình này vẫn thấp hơn so với các hãng xe sang của Đức. Trong nhóm bộ ba Mercedes, BMW và Audi, các cuộc chiến thiết kế thường xuyên nổ ra, trong khi Porsche đứng ngoài cuộc vì không theo kịp những thay đổi cụ thể nhằm vào lượng khách hàng rộng rãi ở châu Á. Nơi mà thẩm mỹ phát triển nhanh chóng.

Nhưng cũng đã có một cuộc cách mạng bên trong Cayenne. Bảng điều khiển trung tâm kiểu bàn phím Vertu không còn là điều đáng tiếc với những người đam mê Porsche, nhưng nếu không sửa đổi, nó sẽ tụt hậu so với sự phát triển công nghệ, ảnh hưởng lớn đến thói quen và hành vi của khách hàng trẻ. . Các nút xúc giác được bố trí đều xung quanh cần số. Do là mặt phẳng xúc giác, nó có thể được tùy chọn cài đặt ở vị trí chờ nên sẽ không bị thừa như các nút phần cứng trước đây. Ảnh: Quang Đức

Ai là phi công? Đó là một mặt số 5 vòng quay với nhiều cài đặt khác nhau và có hương vị rất thể thao. Cạnh trái là phím xoay cơ học – điều bắt buộc nếu bạn muốn chinh phục tốc độ quạt. Một thứ khác rất khác với Porsche nhưng vẫn tồn tại cho đến ngày nay – tay nắm khuỷu tay. Cách bố trí này giúp người ngồi có thể giữ vững khi lái xe ở tốc độ cao, chuyển hướng, hay rung lắc trên đường địa hình.

Vậy hành khách có ích gì? Đây là màn hình cảm ứng cỡ lớn, hệ thống giải trí âm thanh vòm Bose, điều hòa 4 vùng độc lập hay chất liệu nội thất bọc da, có tổng giá bán lên tới 221 triệu đồng. Màn hình chứa mọi thứ từ trạng thái xe đến điều hướng, có thể mất một giờ để tìm thấy mọi thứ.

Cảm giác ngồi sau Porsche thấy sốt ruột luôn, nhưng nhiều dòng của thương hiệu này đã được phân phối tại Việt Nam. Bởi nếu tưởng tượng, bạn khó có thể hình dung được những gì mà chiếc máy này mang lại. Đặc biệt là các nút tròn nhỏ trên tay lái, chủ xe đã bỏ ra 62 triệu đồng cho việc này nhưng chỉ mất 20 giây mỗi lần, khiến tôi rất có động lực sau vài lần thử. – Tiêu chuẩn động cơ cơ bản là loại 3 lít V6 tăng áp, có thể cung cấp công suất 340 mã lực tại 5300-6400 vòng / phút và mô-men xoắn cực đại 450 Nm tại 1340-5300 vòng / phút. Hộp số là hộp số tự động 8 cấp Tiptronic S dẫn động 4 bánh toàn thời gian. Đây chỉ là những bộ phận nhẹ nhất của Cayenne.

Đèn hậu mới để nhận diện thương hiệu. Ảnh: Trần Huy Thắng

Khi Cayenne ra đường lúc 5 giờ chiều, tàng hình là trạng thái ổn định của não bộ. Sau khi trò chơi kết thúc, chỉ cần thừa một ít xăng, chiếc xe ô tô lao từ lối ra vào đường chính, đối mặt với chiếc xe máy đang cố ép họ. Tất nhiên trong trường hợp này phải chọn chế độ lái bình thường Sport (S) và Sport Plus (S +) không phù hợp với những nơi cảm biến khoảng cách tiếp tục kêu to.

Mặc dù phải mất nhiều bước để làm quen với phản ứng ga ngay lập tức, hệ thống phanh càng thân thiện càng tốt. Hệ thống lái trợ lực điện có thể chuyển hướng rất nhẹ trong không gian hẹp nên việc chuyển hướng của Cayenne dễ dàng, dễ dàng xếp hàng như một chiếc xe nhỏ gọn, thay vì một chiếc SUV hạng trung 5 mét, nặng 2 tấn.

Triết lý của Porsche là sử dụng công nghệ để đảm bảo sự thoải máiDẫn dắt một cách tự nhiên. Khác với Maserati, nhà sản xuất Đức cũng chú trọng đến yếu tố thể thao nhưng bộc lộ nhiều nhất, ngay cả vô-lăng nặng nề với bộ trợ lực điện cũng mang lại cảm giác hoàn toàn là cơ khí.

So với thế hệ trước, do khung được làm bằng nhôm nên có thể giúp xe giảm trọng lượng 65 kg, đồng thời khả năng tiết kiệm nhiên liệu cũng lý tưởng hơn. Trên đường cao tốc, để duy trì tốc độ 100 km / h lúc 8h, vòng tua vừa đủ ở 1200 vòng / phút, đổ thêm xăng ở 1600 vòng / phút và đạt tốc độ tối đa 120 km / h. — Chuyển sang số S, ngay lập tức nâng kim giờ lên 2500 vòng / phút, chuyển hộp số sang số 6, tốc độ vẫn là 120 km / h. Sang S + giữ chặt hơn, với tốc độ 3.000 vòng / phút và hộp số giảm xuống 5 cấp. Lúc này, mỗi cử động của bàn chân đều mang đến cảm giác đau đớn cho các bộ phận khác trên cơ thể. Cú đá càng sâu, cơ thể càng dồn về phía lưng ghế khi bánh xe bắt kịp và quay. -Nhưng điều này chỉ là khởi đầu. Chỉ khi kích hoạt 62 triệu nút nhỏ trên vô lăng thì cảm xúc mạnh nhất mới được tạo ra, đó là nút “phản ứng chuyển động” trên vô lăng .

Nút phản hồi chuyển động. Ảnh: Quang Đức

Bằng cách chọn khu vực cách ly công cộng thông thoáng nhất, con đường phía trước rất rõ ràng. Hít thở sâu. Đặt chân phải của bạn lên bàn đạp phanh. Nhấn!

Bảng đồng hồ hiển thị vòng tròn đếm ngược bắt đầu từ 20. Con trỏ của đồng hồ cơ đã bị ngắt, đạt 6000 RPM. Khi chuyển sang số 7, bộ truyền trở về số 3. Các lỗ thoát khí kêu ầm ầm trong khoang lái. Vầng hào quang bùng cháy như xe đua.

Tôi đã bỏ lỡ một giây để tiếp thu những điều kỳ lạ. Còn 19 giây. Vào tư thế, đạp. Tất cả các khối máy thi nhau lao tới, và khung cảnh trở thành một hình ảnh mờ ảo. Tốc độ của Jin chỉ là 150, sau đó là 160 km / h. Còn mười giây nữa, những thứ bên dưới vẫn lơ lửng như một con thú vừa bị xích. Từ chân ga, phanh, khung xe cho đến các bộ phận khác đều cứng. Nhưng có chướng ngại vật trước mặt, buông chân ga, đợi 10 giây rồi miễn cưỡng rời đi.

Sau khi sử dụng nút “Sport Response”, bạn có 20 giây để trở thành một tay đua bán chuyên nghiệp. Nhưng 20 giây vẫn lấp đầy đường phố Việt Nam. Nếu đi trên đường cao tốc Đức, có thể mất 30 giây.

Cayenne có nhiều tùy chọn động cơ. Ảnh: Trần Huy Thắng

Không thể cung cấp Cayenne phiên bản tiêu chuẩn có giá 4,5 tỷ, chủ xe phải bỏ ra 62 triệu đồng để có được 1/3 trải nghiệm. Nhưng đây chỉ là thiểu số. Xét về vị trí, có nhiều tùy chọn đắt tiền hơn, như nội thất da, hệ thống treo khí nén hay 4 bánh 21 inch đều có giá hơn 200 triệu USD và cửa sổ trời hơn 114 triệu USD. Tổng giá trị của các trang bị bổ sung tùy chọn lên tới 1,5 tỷ đô la Mỹ, chiếm 30% giá trị ban đầu của xe, nâng giá xe lên 5,98 tỷ đô la Mỹ. Đừng quan tâm đến những điều này.

Hãy để họ nghĩ rằng các tùy chọn động cơ mà Porsche cung cấp mạnh hơn 3.0 V6 (Turbo kép 2.9 V6 của Cayenne S 440 mã lực hoặc 4.0 V8 turbo 550 mã lực). . Sau khi chuyển đổi sang phiên bản nâng cao, cảm xúc có được khi sử dụng phiên bản tiêu chuẩn sẽ bị loại bỏ.

Khát khao chinh phục của những người yêu tốc độ, rất khó tìm ra giới hạn.