Sự phát triển của những chiếc crossover cỡ C đe dọa trực tiếp đến sự tồn tại của những mẫu xe cỡ tương tự. Xét về tính thực dụng cho nhu cầu hàng ngày, CX-5, CR-V, Tucson … dùng chung nền tảng có lợi thế hơn Mazda3, Civic hay Elantra. Để sản phẩm không bị loạn giá, hãng sẽ đưa ra mức giá chênh lệch trong khoảng từ 10 đến 300 triệu. Khách hàng vẫn có lý do để chọn xe crossover.

Honda Civic RS .—— Nhưng Civic thì khác. Khách hàng mua xe tăng áp phần lớn không phải vì giá. Vì Civic không hề rẻ. Đặc biệt phiên bản RS cao tới 929 triệu. Tính cách đặc trưng giúp các mẫu xe của Honda có lượng khách hàng riêng. Nhưng vì tính cách, không nhiều. Sau nửa cuối năm 2019, Civic bán được 1.155 xe, xếp cuối bảng xếp hạng sedan cỡ C. Mazda3 dẫn đầu phân khúc thị trường này với 6.570 chiếc được bán ra. Civic được bán ra trên toàn thế giới từ nhiều năm trước và có tiếng là thế hệ thứ 9 (2011 – 2015), thiết kế kỳ quặc, thiếu sang trọng, xe gặp nhiều lỗi. Sau đó, đích thân CEO Takanobu đã xác nhận rằng do chính sách giảm thiểu chi phí phát triển nên không có gì ngạc nhiên khi Civic không thành công ở thế hệ này.

Thông qua sự thay đổi mọi mặt, hãng đã quyết định xây dựng lại thế hệ thứ 10 (2016 Đến nay) trở nên khả thi. Thiết kế, công nghệ, động cơ. Khi nghiêng mui, Civic mới giống một mẫu xe thể thao hai cửa, được bổ sung thêm các đường gân ở thân và mui xe, giúp xe mạnh mẽ và nam tính hơn. Rất hiếm khách hàng nữ được ngồi sau vô lăng của Civic.

Các nhà thiết kế của Honda cũng đã làm tốt công việc nhận diện thương hiệu, đặc biệt là cụm đèn hậu kiểu chữ C rất dễ tìm thấy vào ban đêm. Phiên bản RS hệ thống đèn chiếu sáng là full LED. Kết hợp với cánh gió sau, Civic là mẫu xe thể thao nhất trong lịch sử. Chiếc xe cũng bao hàm một định nghĩa rõ ràng, và không chạy theo xu hướng unisex để phục vụ nhiều đối tượng khách hàng của các đối thủ như Mazda3 hay Hyundai Accent. Tuy nhiên, rủi ro của thiết kế trẻ trung như vậy có thể khiến khách hàng trung tuổi cân nhắc nhiều khi lựa chọn. Ở các thế hệ trước, Civic vẫn thuyết phục được nhiều khách hàng “có tuổi” bởi ngoại hình không quá dị.

Nhằm tạo ra sự tươi mới trong cảm hứng lái xe, hãng xe Nhật Bản này đã lắp đặt lên đó động cơ 1.5 tăng áp mới, với công nghệ phun xăng trực tiếp 4 kỳ vào đầu xy-lanh nhằm nâng cao hiệu suất. Máy cũng có công nghệ Earth Dream, có thể giúp giảm tiêu hao nhiên liệu. Honda luôn muốn những chiếc xe của mình gắn liền với việc tiết kiệm nhiên liệu, người dùng dù chuộng xe thể thao nhưng họ không quan tâm xe “uống” bao nhiêu xăng. — Thiết kế thể thao táo bạo, tại vòng tua máy 5500 vòng / phút công suất cố định 170 mã lực và tại vòng tua 1700-5500 vòng / phút, mô-men xoắn cực đại 220 Nm. Civic Accord cũ có động cơ 2.4 nhưng có công suất tương đương (175 mã lực) và sức kéo 225 Nm. Bộ tăng áp giải quyết vấn đề của động cơ phân khối nhỏ.

So với mẫu cũ, hai yếu tố quan trọng để cải thiện khả năng vận hành của Civic là động cơ và bộ truyền động turbo, hộp số CVT. Nhược điểm của bộ tăng áp là độ trễ ở tốc độ thấp, có thể được bù đắp bằng hộp số biến thiên liên tục, do xe không bị mất tốc độ khi sang số. Nhưng đây cũng là một thách thức đối với Civic, vì cả hai đều đắt và sẽ làm tăng giá xe. Ngoài ra, chi phí sử dụng cũng là một trở ngại, dù đa số khách hàng vẫn nghĩ rằng bộ tăng áp và dây đai CVT sẽ gặp nhiều trục trặc sau khi sử dụng hết, dù hãng khẳng định công nghệ sản xuất hiện tại đã loại bỏ được những khuyết điểm này. So với các dòng xe Nhật, Toyota nói riêng thực sự đang gặp bất lợi. Vì Civic là xe Nhật nhưng xử lý như phiên bản châu Âu, không nhàm chán như những người đồng hương. Đây là lý do Honda trở thành BMW Châu Á. Vô lăng nhẹ nhưng chính xác, không nhẹ như những loại hiện đại. Chân ga và chân phanh ôm sát, có độ đàn hồi tốt. Thân xe cũng mạnh mẽ hơn thế hệ trước, có thể cảm nhận rõ điều này khi lăn xe lăn bánh hai bên đường và lắng nghe tiếng vang. Đập có lẽ giống như ô tô hơn một tỷ nhân dân tệ.

Vẻ đẹp của động cơ tăng áp nằm ở phản ứng ga phù hợp với từng cung đường. Khi đi ngoài đường thì chỉ cần động cơ 1.5 nguyên bản là đủ chạy êm, nếu tăng tốc dưới 1500rpm thì không có va chạm. Nhưng trên đường, bạn có thể duỗi chân đến 2.500 hoặc 3.000, và thậm chí đạt 4.000 vòng / phút hoặc cao hơn thông qua hành trình bàn đạp, và đây là lúc bộ tăng áp khởi động. Xe tăng tốc ga.Nó tốt hơn nhiều so với nước đầu tiên, khí đầy và DNA chuyển động chính xác.

Người lái xe có thể theo dõi áp suất turbo trên màn hình.

Trong lĩnh vực xe C tại Việt Nam, ngoài việc “chỉ có dân” mới tạo được cá tính riêng trong cách trình diễn. Dù là Civic thể thao nhưng Focus lại đầm và vận hành linh hoạt hơn. Tuy nhiên, về không gian trong nhà, Fox không thể so sánh với Civic. Mazda3, Kia Cerato, Hyundai Elantra và những cái tên khác thu hút khách hàng chủ yếu nhờ thiết kế bắt mắt, nhiều trang bị hơn là ấn tượng về cảm giác lái.

Ngoài động cơ tăng áp và CVT, còn có hộp số 929 triệu và thiết kế thể thao thuần túy, Civic cũng tiện nghi và kỹ thuật không kém gì đối thủ.

Nội thất ghế da, ghế lái chỉnh điện 8 hướng, cửa kính 1 nút bấm Màn hình cảm ứng 7 inch, kết nối Bluetooth, đàm thoại rảnh tay, Apple CarPlay, số tự động 2 vùng có cửa gió cho hàng ghế sau Kiểm soát khí hậu. Với sự hỗ trợ của lẫy chuyển số trên vô lăng, hệ thống kiểm soát hành trình Cruise Control hỗ trợ người lái, phanh tay điện tử tích hợp sẽ tự động duy trì phanh. Đặc biệt, chìa khóa thông minh được tích hợp chức năng đề nổ từ xa là một công nghệ hữu ích trong mùa hè.

Công nghệ an toàn Citizen hỗ trợ đánh lái chủ động AHA, cân bằng điện tử, kiểm soát lực kéo, phanh ABS / BA / EBD, hệ thống hỗ trợ khởi hành ngang dốc, camera lùi, 6 túi khí. So với các đối thủ cạnh tranh, dòng hệ thống này có những ưu điểm tương đương nhưng lại không mấy nổi bật.

Mặc dù Mazda 3 và Hyundai Elantra 750 triệu đắt nhất có giá 769 triệu, nhưng rõ ràng mức giá 929 triệu của Civic sẽ không gặp khó khăn. Cạnh tranh bình đẳng trong bán hàng. Những chiếc sedan của Honda có lượng khách hàng riêng và họ đã không ngần ngại chi hơn 1 tỷ USD cho những mẫu xe cỡ C.