Range Rover là biểu tượng của giới nhà giàu Việt Nam từ nhiều năm nay. Những chiếc SUV cỡ lớn thường xuất hiện trên đường phố với hình ảnh rõ ràng và đẹp mắt. Ít ai nghĩ rằng những chiếc xe hơi ở Anh lại chạy trên địa hình gồ ghề. Thực tế, trong những năm qua, Land Rover đã bổ sung thêm nhiều công nghệ off-road vào các sản phẩm của mình nhưng đôi khi khách hàng Việt Nam vẫn chưa bao giờ hết “động lòng”.
Land Rover địa hình không nặng. Land Rover Việt Nam đã tiến hành thiết kế tại Hà Nội vào ngày 15/6 vừa qua, bao gồm toàn bộ loạt xe Range Rover Vogue, Sport, Evoque, Discovery và Discovery Sport. Có hai đoạn đường chính là “Dynamic” và “Off-road”, trong đó, “Dynamic” do người lái điều khiển và phanh để vượt qua những đoạn đường lầy lội, ngập sâu và trơn trượt do cỏ. Khi lái xe địa hình, người lái không còn lựa chọn nào khác, khi đánh lái, xe sẽ tự động tính toán lực kéo vượt địa hình.
Các bài hát năng động, đi trên xe Range Rover, tập đi lùi một góc 90 độ. Việc này không khó vì xe tuy rộng nhưng có camera 360 độ xung quanh xe đôi khi cũng phát huy tác dụng. Thử thách đặt ra là khi con đường phía trước đầy bùn và đường lầy lội, vệt bánh trước sẽ tạo thành một rãnh sâu. Nếu đó là con đường thật, tôi sẽ chọn quay lại và tìm một con đường khác.
Cho bánh xe xuống bùn mà vẫn bò lên xe khác như xe địa hình. Nhả hết phanh và xe sẽ lao về phía trước, nhẹ nhàng như đang chạy trên đường khô ráo, không có cảm giác quán tính bùn dưới lốp xe. Các hướng bên trái và bên phải không liên quan. Bỗng có một khúc cua gấp, bên kia là rãnh sâu và đồi cao. “Thật khó,” tôi thì thầm, đánh giá tình hình. “Không sao, không sao”, huấn luyện viên ngồi bên cạnh nhớ lại.
Đổ ít dầu, đánh lái, xe bò dễ dàng. Âm thanh khi không có động cơ kêu gào quá nhiều vòng và không có hiện tượng ì máy do bánh xe quay. Dynamic dường như quá nhẹ đối với Range Rover Sport với hệ dẫn động 4 bánh và nhiều công nghệ. đứng gần.
Chuyển sang off-road, bài thi này khó hơn. Ngồi vào ghế lái của Land Rover Range Rover Evoque. Ban đầu tôi định chuyển sang chế độ hỗ trợ địa hình và đạp tự tin, nhưng người hướng dẫn giải thích rằng chiếc xe này đã chọn hệ thống kiểm soát đa địa hình ATPC (All Terrain Progress Control). Hiểu theo nghĩa đơn giản nhất, ATPC là hệ thống điều khiển hành trình địa hình với tốc độ làm việc từ 0-30 km / h.
ATPC giúp xe khắc phục tình trạng lực kéo thấp.
Tất cả chân ga, chân phanh, vô lăng đều điều chỉnh tốc độ, nếu đường ngập nước, đáy bùn hoặc đường đèo, dốc thì xe sẽ tự điều chỉnh lượng mô men xoắn. Bánh xe giúp bám đường tốt hơn trên mọi địa hình. Khó khăn nhất là mặt đường gồ ghề và thấp, đây là dạng địa hình khiến khung xe quay nhiều nhất và bánh xe liên tục chòng chành. Bất cứ khi nào bạn thử lái xe địa hình, đây là một thử thách, bởi nếu đổ quá nhiều xăng, tốc độ cao sẽ khiến bánh xe ngày càng trượt nhiều hơn và nếu không đủ áp suất xăng, bạn sẽ không thể bứt phá hết được. Lỗ dầu. Tốc độ tua máy hợp lý được duy trì ở mức 1.500 RPM, tuy nhiên nếu bạn không phải dân off-road chuyên nghiệp thì khó làm được điều này khi cố gắng giữ vững tay lái, không nhìn thấy gì phía trước. .—— Lúc này CLTS phát huy tác dụng lớn nhất. Người lái xe cầm vô lăng, … cứ đứng yên và cảm nhận. Chiếc xe tay ga, bánh xe lơ lửng trên không và bánh xe trong hố sâu bắt đầu vật lộn, bánh xe bị kẹt trên đường và vượt qua hố chưa đầy 10 giây sau đó. Cũng giống như thử thách tiếp theo, khi tài xế vẫn chưa làm gì.
Công nghệ kiểm soát hành trình sử dụng trong địa hình vượt địa hình sẽ là công nghệ “Nỗi đau căm thù” có thể bị hạ gục bởi những tay chân lấm tay bùn, khiến kỹ năng điều khiển xe của họ trở nên thừa thãi. Ngược lại, CLTS trở thành đồng thí điểm hàng đầu cho những khách hàng mua quần áo theo lượt, những người không có khái niệm “off-road”. Land Rover không biết khách hàng mua xe ở đâu để lái, nhưng nhờ công nghệ này, dòng SUV Anh Quốc đã mang đến cho người lái sự an tâm, tất nhiên để có được những ưu điểm này phải tốn hàng tỷ USD.