Cảm giác về phương của mét. Dưới mui xe là động cơ T5 2 lít 4 xi-lanh, tăng áp, công suất 250 mã lực và mô-men xoắn cực đại 350 Nm. Hãng chỉ lắp động cơ T5 thay vì loại T6 trên XC40, điều này thực sự đáng tiếc. Nếu trên T6, máy tích hợp máy nén có công suất cực đại 320 mã lực.

Ngoài ra, do chỉ sử dụng bộ tăng áp nên XC40 rất êm ái trên phố. Chân ga nhạy bén vừa đủ nhạy giúp xe vừa tránh được tắc đường nhưng cũng không gây trở ngại cho người lái. Nếu bạn đi vào một thị trấn, sự khác biệt giữa các chế độ “Eco”, “Comfort” và “Dynamic” không quá lớn, và bộ tăng áp không được bật ở tốc độ thấp. Chiếc xe thể hiện những biểu cảm khác nhau trên đường cao tốc.

Giá thành của XC40 tại Việt Nam là 1,75 tỷ USD. Khi chân ga mở rộng, tốc độ tăng lên, bộ tăng áp hoạt động, và nhiên liệu và xăng được phun vào. Nhờ hệ dẫn động tất cả các bánh, cả bốn bánh xe đều nhận được lệnh tăng tốc ngay lập tức, xe tăng tốc một cách dứt khoát và mạnh mẽ. Sự khác biệt giữa năng động, bảo vệ môi trường và thoải mái là rất rõ ràng. Ở các dòng xe cỡ nhỏ, đặc điểm hiếm có là hệ thống treo nhạy bén và thân xe chắc chắn khi qua móng cầu trên đường cao tốc.

Tuy nhiên, XC40 thiếu cá tính và chú trọng đến sự an toàn khi vận hành. Thật khó để mong đợi bàn đạp ga và vô lăng trở nên cá tính như Porsche Macan hay thậm chí là BMW X1. Volvo sẽ cài đặt mọi thứ trong chừng mực. Chiếc xe trên đường phố vốn không được thiết kế để đua, nhưng khi tăng tốc vẫn rất nhanh. Ngoài ba chế độ lái, người lái còn có chức năng “off-road” có thể tăng độ bám đường, và cài đặt “cá nhân” là mức đáp ứng phù hợp nhất với phong cách cá nhân của mình.

Nếu có sẵn thì khoảng 2 tỷ, không phải là “lựa chọn truyền thống”, nhiều trường hợp khách hàng bỏ tiền mua XC40 là lúc họ cần một chiếc xe sang và không tìm thấy trong đám đông. là điều quan trọng nhất.

ĐứcHuy Photography: Minh Quân