Là một phần trong sự thay đổi chiến lược của Honda từ lắp ráp sang nhập khẩu vài năm trước, nhập khẩu 7 chỗ CR-V của Thái Lan sẽ là chìa khóa giúp công ty tăng doanh số. Nhưng khi năm 2018 đến, mô hình xuyên biên giới đã trở thành nạn nhân điển hình của Nghị định 116 trong hành trình theo đuổi chính trị. Do gần như không có hàng tồn kho, giá đã tăng. Lô xe mới đầu tiên phải được phát hành vào năm 2017 và giá sẽ tăng. Năm 2018, đã có nhiều đợt giảm giá xe. CR-V giảm xuống và sau đó tăng lên. Trong học kỳ vừa qua, khách hàng Việt Nam đã đề cập không phải cảm giác lái hay thiết kế CR-V, mà là giá đại lý, bất kể chiếc xe có bị hư hỏng hay không. Tuy nhiên, ngoài việc được định giá quá cao, CR-V 2018 còn có những tính năng mới quan trọng. Khi gù lưng không còn gây tranh cãi, thiết kế mới sẽ được đánh giá cao. Đuôi xe hiện đại với đèn pha cá nhân và đuôi thể thao. Mui xe nổi, đèn pha, lưới tản nhiệt và cản trước, đèn sương mù rõ ràng hơn. Phiên bản cũ hơi thô, thế hệ mới góc cạnh, cuối cùng và hài hòa. Sự xuất hiện này trái ngược hoàn toàn với CX-5, nó đã trở nên ngày càng mượt mà.
Kích thước mới của xe hơi thấp hơn, rộng 30 mm và chiều dài cơ sở tăng thêm 40 mm, vì vậy hãy đứng cạnh anh ấy để chiếc xe trở nên thể thao hơn và cảm thấy thấp hơn. Hàng ghế thứ hai có thêm 50 mm chỗ để chân, trong khi hàng ghế thứ ba có hai ghế 5 + 2, phù hợp với trẻ em hơn người lớn phải di chuyển quãng đường dài.
Cấp độ nội bộ cũng nam tính hơn, nhưng tinh tế hơn. Bảng điều khiển trung tâm được mở rộng, khe điều hòa được nâng lên và màn hình nhỏ trên đỉnh được thay thế bằng điều hòa. Bảng điều khiển cũng thêm các đường ngang để tăng kết cấu của gỗ và tạo cảm giác sang trọng. Hoàn thành các chi tiết và vật liệu của phiên bản cũ.
Phiên bản cao cấp nhất L có hệ thống đèn LED hoàn chỉnh, màn hình thông tin giải trí 7 inch, kết nối Apple Car và Android Auto. Điều hòa tự động với lỗ thông hơi được cài đặt ở hàng thứ hai và thứ ba trên trần nhà. Hệ thống âm thanh 8 loa. Các tính năng mới bao gồm cửa sổ trời toàn cảnh, cảm biến gạt nước tự động và bật / tắt hành lý điện.
Honda đã phát triển CR-V cho thị trường Mỹ ở châu Âu và châu Á, vì vậy việc nâng cấp cũng rất quan trọng. tỉ lệ. Khách hàng Việt Nam sẽ được hưởng lợi từ động cơ mới và hộp số mới. Các mô hình 2.0 và 2.4 đã bị loại bỏ trước đó sử dụng động cơ tăng áp 1,5 lít mới được cài đặt trên Civic. Nếu bạn muốn vượt quá tiêu chuẩn xăng và nhiên liệu của các thị trường phát triển nhất trên thế giới, bạn phải giảm kích thước.
Xe nhỏ nhưng không yếu phải có biện pháp hỗ trợ tăng áp đơn giản và hiệu quả. Động cơ CR-V được trang bị hộp số CVT biến thiên liên tục với công suất 188 mã lực tại 5600 vòng / phút và mô-men xoắn cực đại 240 Nm. Trên Civic, động cơ chỉ có 177 mã lực. Trước khi lái tất cả các bánh .
Nâng cấp từ động cơ 2,4 lít lên 1,5 turbo, hộp số có hộp số, CR-V lần đầu tiên được sử dụng cho các phong cách lái khác nhau, nhưng nó thể thao. Có thể không cần thiết phải đặt Pain ở đúng vị trí như động cơ lớn, nhưng CR-V sẽ nuốt chửng hậu phương. Khi tốc độ đủ cao để bật bộ tăng áp (40 km / h trở lên), giao lộ sẽ tăng tốc theo nhiều cách khác nhau.
Chiếc xe sẽ tăng tốc chắc chắn trên đường cao tốc, đặc biệt là thông qua cần số khi di chuyển. Việc sang số liên tục giúp người lái không bước lên ghế miễn là chân ga đứng yên và sẽ không hắt hơi khi thay bánh răng. Những người biết cảm giác thay đổi sẽ có một chút ngạc nhiên bởi CR-V mới.
Tuy nhiên, việc tối ưu hóa kết hợp “hộp số” và động cơ tăng áp này sẽ sớm loại bỏ cảm giác này. Việc tăng tốc tuyến tính của những chiếc xe thể thao phổ biến. Ở cùng một khoảng cách, nếu CR-V cũ đạt 80 km / h, CR-V mới sẽ đạt khoảng 95. Sử dụng cần số bổ sung trên vô lăng để đẩy tốc độ lên 4.000-5.000 vòng / phút, người lái sẽ tìm thấy sự khác biệt giữa CR-V và CX-5. Mẫu xe Mazda có hiệu suất thể thao thấp hơn một chút so với CR-V. – Nội thất tinh tế và hiện đại hơn. -Tuy nhiên, tăng tốc độ có nghĩa là CR-V sẽ gây ra tiếng ồn động cơ trong cabin. Ở thế hệ mới, Honda đã cố gắng giảm thiểu nó, nhưng nó không thực sự đi sâu. Đổi lại, gió và gầm nhẹ nhàng hơn. Khi CR-V đang lái xe trên đường phố, nó yên tĩnh, nhẹ và chính xác, và chân ga và phanh rất linh hoạt và nhạy cảm.
Hình chữ L tiên tiến nhất cung cấp cho người lái xe một loạt các công nghệ hỗ trợ và an toàn, như công dân. Đó là hệ thống phanh ABS, EBD, BA, cân điện tử VSA, camera chiếu hậu 3 góc. Khi người lái quay đầu nhanh và thiếu hướng, công nghệ lái AHA sẽ được phát huy. Ngoài ra, nó còn có chức năng kiểm soát hành trình, phanh tay điện tử có chức năng giữ phanh, có thể giữ phanh.Đèn đỏ. CR-V có hệ thống cảnh báo người lái buồn ngủ như một chiếc xe sang trọng. Theo thông tin từ hệ thống lái, chiếc xe sẽ đưa ra các mức báo động khác nhau từ 1 đến 4, trong đó 1 là ít tập trung nhất và 4 là hoàn toàn tỉnh táo. Tuy nhiên, nếu người lái xe tiếp tục lái xe dưới 30 phút trở lên, đường bị gập ghềnh hoặc có gió, hệ thống sẽ không hoạt động. Nhà sản xuất ô tô Nhật Bản không tích hợp các công nghệ cảm biến phổ biến ở Việt Nam, như cảnh báo va chạm và cảnh báo điểm mù, bởi vì các chính sách của công ty mẹ không áp dụng cho một số quốc gia châu Á ở Đông Nam Á, đặc biệt là Việt Nam.
Trong lĩnh vực crossover C, Honda CR-V là chiếc xe nhập khẩu duy nhất. Giá hiện tại của ba phiên bản E-G-L của CR-V là 958-988-1068 triệu đồng và phiên bản L cao hơn 50 triệu so với CX-5 2.5 AWD. Đối với những khách hàng không quan tâm đến trải nghiệm lái xe, 50 triệu sẽ là một con số hấp dẫn cho CX-5. Tuy nhiên, những người đam mê hiệu suất CR-V sẽ không ngần ngại chênh lệch giá.
Đức Huy Video: Huy Mạnh