Giao lộ của Phần C đã trở thành mảnh đất màu mỡ cho các nhà sản xuất ô tô đi theo xu hướng toàn cầu. Tại Việt Nam, Trương Hải đã áp dụng chiến lược định giá sớm hơn trước để giành thị phần. Các tên còn lại buộc phải theo dõi và khoanh tròn trong vòng xoáy giá. Nissan X-Trail đã chọn một con đường khác khi ra mắt hơn một năm trước, tập trung vào lợi thế công nghệ.

X-Trail phù hợp với nhiều loại đường.

X-Trail có đủ diện mạo để tạo ra một ngôi trường riêng biệt. Nếu là CX-5, Tucson hoàn toàn đô thị hóa và mượt mà, chuyển động thuần khiết và nam tính của CR-V, X-Trail cân bằng trong lưới tản nhiệt hình chữ V lớn và vòm bánh xe có gân, chinh phục địa hình đầy đủ và tinh tế Và thêm bộ dụng cụ cơ thể tiên tiến. Cản trước và phía sau tăng thêm vẻ ngoài của xe.

Các nhà thiết kế của Nissan hoàn toàn tôn trọng hình dạng của hình chữ V. Dải đèn LED ở đèn trước và đèn sau là V-ID rõ ràng nhất của X-Trail trong bóng tối. Các mô hình xuyên biên giới được lắp ráp tại Đà Nẵng linh hoạt hơn so với các đối thủ ở cấp độ cảm quan. Giống như một người phụ nữ tham gia du lịch sinh thái, CX-5 được đặt dưới chân những tảng đá bùn, nhưng X-Trail ở đó giống như một địa phương thực sự. Về mặt hiệu suất. Nếu đường cong của bảng điều khiển là lạ, bảng điều khiển trung tâm đơn giản. Cần số thẳng, chân đế tròn và màn hình thường nhỏ. Đổi lại, người lái xe có thể đặt ví và đặt điện thoại thoải mái trước cần số, mà không phải dò dẫm trong cốc như những chiếc xe tương tự khác. Chiếc taxi của X-Trail sẽ đáp ứng nhu cầu của những người muốn lên xe và lái xe, nhưng đối với những người xuất sắc, điều này hơi bị bỏ qua.

Người lái xe không cần mất nhiều thời gian để làm quen với Theo dõi X-All. Tất cả các phím chức năng đều cứng và không có màn hình. Trái lại, có nhiều cơ sở. Trong phiên bản SV Premium L, ghế da bó sát cũng mềm mại như các phân khúc cao cấp, chỉ có màu sắc không được tinh chỉnh và công nghệ mà Nissan gọi là “không trọng lực” hỗ trợ cột sống.

Nội thất cơ bản .

Nissan cho thấy thiết kế 5 + 2 của X-Trail, vì vậy, Mitsubishi Outlander và Honda CR-V cũng đã áp dụng thiết kế này. Do nhu cầu di dời thường xuyên của các gia đình Việt Nam, 5 + 2 là một điểm tích cực. Do đặc điểm kích thước của tất cả các xe loại C, hàng thứ ba của X-Trail phù hợp cho người lùn hoặc trẻ em.

Hệ thống khởi động bằng nút bấm với vô lăng ba chấu được tích hợp trên xe. Da được phủ các nút chức năng. Máy điều hòa tự động hai vùng có lỗ thông hơi phía sau, có USB, AUX, Bluetooth rảnh tay, màn hình giải trí 6,5 inch điều khiển bằng giọng nói. Tự động làm tối gương chiếu hậu bên trong, ánh sáng bầu trời, hệ thống âm thanh 6 loa.

Phiên bản nâng cao 2.5 SV sử dụng động cơ 2.5 lít có thể sản sinh 169 mã lực và mô-men xoắn cực đại 233 Nm. 188 con ngựa có sức mạnh thấp hơn CR-V. Chiếc xe lái hộp số CVT và hệ thống 4WD 4WD. Ngoài X-Trail, CR-V cũng nằm trong phân khúc này và Outlander cũng sử dụng hộp số CVT.

Được sản xuất tại Nhật Bản, nhưng Nissan luôn có một số nét lạ và cá tính hơn những chiếc xe khác. GT-R thay thế các tiêu chuẩn truyền thống của siêu xe được tạo ra bởi những người khổng lồ châu Âu suốt đời. Khi mẫu xe Teana được ra mắt tại Việt Nam vào khoảng năm 2010-2011, nó đã tạo ra một cơn sốt mới và trong giai đoạn này đã trở thành một cơ sở khách hàng độc đáo, Camry vẫn là tiêu chuẩn ô tô cho khách hàng Việt Nam.

X- Trail cũng làm như vậy. Khi các đối thủ cạnh tranh bị choáng ngợp bởi sự lựa chọn và giá cả, Nissan đã cung cấp cho khách hàng những thông tin đầu tiên về X-Trail, cụ thể là gói công nghệ an toàn thông qua hệ thống lái, hệ thống phanh và kiểm soát lái của khung gầm hoạt động ACC. Đặc biệt, ARC là thiết bị điều khiển lái giúp xe giảm rung khi lái trên đường gồ ghề gồ ghề. AEB chủ động theo dõi phanh động cơ để giảm thời gian phanh trong các tình huống khẩn cấp. Cuối cùng, ATC sẽ chủ động điều khiển cả bốn bánh xe để tránh mất độ bám khi rẽ.

Khi bật đường trơn trượt, những nỗ lực của Nissan để giúp giao lộ duy trì sự ổn định và cân bằng là rõ ràng nhất. Tay lái trợ lực điện của X-Trail đủ để người lái dễ dàng và dễ dàng vận hành, nhưng nó vẫn chưa đạt được độ chính xác và động lực của CR-V.

Bộ body kit Premium L tập trung vào’School Plus.

Nếu bạn sử dụng X-Trail, những người tiên tiến đã tắt chế độ Eco phải chú ý đến máy gia tốc. Trong trường hợp bình thường, phản ứng ga cho hộp số CVT là gần như tức thời. Người lái xe có thể ngạc nhiên nếu họ ngồi trên X-Trail và nghĩ rằng họ đang lái một chiếc xe thành phố hạng nhẹ. Để thích ứng với đường phố, kích hoạt chế độ “bảo vệ môi trường” để giảm phản ứng khíChậm hơn, rất mịn và không có bánh. Các chức năng camera 360 độ hữu ích giờ đây sẽ tan chảy.

Duy trì tốc độ 90 km / h, dù ở chế độ Eco hay động cơ cũng duy trì 1500 vòng / phút. Nó sẽ khác khi bạn muốn vượt qua. Tắt Eco, nhấn chân phải của bạn và lộn ngược ở 2500 và 3000, chiếc xe ngay lập tức di chuyển với tốc độ 70 đến 120 km / h mà không do dự. Khi hộp số tăng tốc, hộp số CVT không nên có bước nhảy thông thường. Khi lái xe trên đường cao tốc, kiểm soát hành trình sẽ cung cấp hỗ trợ tối đa. Với các đối thủ cạnh tranh. Xe có 3 chế độ là 2WD, tự động và khóa. Cả hai bánh xe đều là hệ dẫn động bánh trước 100%. Tự động phụ thuộc vào mặt đường. Người ta tính toán rằng chiếc xe phân phối mô-men xoắn cho hai trục theo các tỷ lệ khác nhau. Khóa Khóa là chế độ khóa của vi sai trung tâm. Trục trước-50% lực kéo sau khi nhận.

Trên đường xấu, xe hơi là lựa chọn phù hợp nhất, vì không cần mất quá nhiều thời gian, xe có thể làm mọi thứ. Những người lái xe thích lái xe địa hình sẽ chọn X-Trail để leo lên hoặc leo lên những hố sâu, sau đó chuyển sang Khóa 4WD.

Thiết bị an toàn cũng là X-Trail có các ưu điểm là chống bó cứng ABS, phân phối lực phanh điện tử EBD và hỗ trợ phanh khẩn cấp BA, cân bằng điện tử VDC, phanh chủ động hạn chế trượt ABLS, kiểm soát lực kéo TCS. 2.5 Phiên bản cao cấp của SV có 6 túi khí, trong khi 4 túi khí thông thường.

Lợi thế kỹ thuật đã giúp X-Trail thành công lớn tại thị trường Mỹ. Vào cuối năm 2017, CR-V và X-Trail là hai cái tên trong top 10, trong khi CX-5 không xuất hiện. Ngược lại, tại Việt Nam, do chính sách giá, X-Trail và các đối thủ ổn định phía sau, CX-5 vượt xa các sản phẩm còn lại. Năm 2018, CX-5 và CR-V bắt đầu lại. Trái ngược với hiện tại. Giá của CX-5 mới là 869-999 triệu đồng, CR-V là vô giá, nhưng phiên bản cao nhất là 1,1 tỷ đồng. Giá của X-Trail rẻ hơn so với các đối thủ, 859-986 triệu đồng, với những lợi thế kỹ thuật khác nhau, cơ hội cho các mẫu xe xuyên biên giới của Nissan sáng hơn so với năm 2017. -Dúc Huy