Khi được ra mắt vào năm 2014, Ford đã xác định EcoSport là một sản phẩm chiến lược và thúc đẩy doanh số bán hàng cùng với Ranger và Transit khi xe hơi và xe mui trần thất bại. Khi triển lãm xe Suzuki Vitala bị xẹp, Hyundai i20 Active đã đi và chết, và Chevrolet Trax xuất hiện muộn nhưng giá quá cao, EcoSport gần như là một con ngựa trong chiếc crossover hạng B. Bán xe mỗi tháng. Mặc dù còn nhiều thiếu sót, khách hàng sẵn sàng trả tiền cho việc mua các mẫu xe của Ford. Các vật liệu nội thất ở mức trung bình, cách âm kém, động cơ yếu và quan trọng nhất là hộp số ly hợp kép Powershift có thể bị quá nóng, gây trượt bánh. Những người sử dụng EcoSport có thể hối tiếc vì trong phiên bản mới, tất cả các sản phẩm đã được nâng cấp.
Ford EcoSport mới trên đỉnh Mau Son ở Lạng Sơn.
Ngoại hình rộng hơn, với đèn pha, nó là bóng đèn halogen, lưới tản nhiệt lớn, đèn pha cá nhân. Ford Việt Nam luôn cho phép EcoSport mang ba lô phía sau và chi tiết này không còn có sẵn ở thị trường châu Âu và châu Mỹ. Phương pháp này nhằm tăng không gian lưu trữ.
Nội thất mới là bảng điều khiển hiện đại và tinh tế hơn được thừa hưởng từ Focus cũ. Đây là nơi quý giá để bạn thay đổi. Màn hình cảm ứng lớn, vô lăng bọc da ba chấu và lỗ thông gió được cân bằng hơn. Các vật liệu nội thất cũng “bắt mắt hơn” và cảm giác chân thực hơn khi chạm vào.
Những thay đổi này đã cho phép khách hàng Việt Nam được hưởng lợi từ việc thay đổi tiêu chuẩn lắp ráp. Ở kiếp trước, EcoSport đã được cài đặt theo tiêu chuẩn Ấn Độ, nhưng tiêu chuẩn mới là tiêu chuẩn châu Âu và Mỹ, do đó chất lượng xử lý bề mặt đã được cải thiện lên một cấp độ khác. Bằng cách cài đặt đồ nội thất cho hàng ghế sau, nó có thể được đặt phẳng để tạo thành sàn, đó là một tính năng mà những chiếc xe khác trong phân khúc này thiếu. Thông qua kích hoạt nút, điều khiển khí hậu tự động, kết nối SYNC3, Apple CarPlay, màn hình 8 inch, điều khiển giọng nói, cửa sổ trời, v.v., sự thoải mái trong nhà vẫn đạt đến mức chưa từng thấy.
Nhưng máy chiếu, đặc biệt là khi bạn đang ngồi trong EcoSport 2018, không phải là về tiện ích trên, mà là khả năng âm thanh và giảm xóc. Chiếc xe không còn gió và nhảy như trước, và lốp Michelin thay vì lốp Goodyear cũng mang lại sự yên tĩnh và ít gầm hơn. Ford cho biết hệ thống khung đã được thiết kế lại, thêm hàn và thêm cách âm trên mui xe, thân và trụ. — Các khách hàng EcoSport trước đây luôn mơ ước được sử dụng động cơ EcoBoost cho Carnival. Trước phiên bản này, chiếc xe đã có hai loại động cơ, EcoBoost 1.0 và 1.5 Dragon, thay thế cho loại Duratec cũ. Phiên bản EcoBoost 1.0 có công suất 125 mã lực tại 6.000 vòng / phút và mô-men xoắn cực đại 170 Nm tại 6.500 vòng / phút. Phiên bản 1.5 Dragon có công suất 120 mã lực tại 6300 vòng / phút và mô-men xoắn 151 Nm tại 4500 vòng / phút. Các chỉ số này cao hơn nhiều so với phiên bản trước đó, là 108 mã lực và 140 Nm.
Trình điều khiển chạy EcoSport thấy sự thay đổi hoạt động quan trọng nhất. Nếu anh ta đã từng ở trong một chiếc xe cũ trên làn đường phía tây bắc, người lái xe sẽ khó nghĩ đến quán tính và vượt xe ở tốc độ thấp. Nhưng mọi thứ đều khác biệt với EcoSport 1.0 EcoBoost. Khoảng 1500 vòng / phút hoặc cao hơn, turbo bật, tăng tốc mượt mà và bướm ga đàn hồi có thể làm tăng cảm giác lái. Mặc dù có vẻ ngoài nhỏ bé nhưng nó đã có thể được thông qua bằng ô tô hoặc đường cao tốc.
Với cỗ máy Dragon, do công suất lớn, hiệu ứng nhảy tốc độ thấp tốt hơn, nhưng trong phạm vi tốc độ cao, EcoBoost đã được chứng minh là vượt trội. Tiếng Việt nhiều hơn. Nếu bạn muốn di chuyển quãng đường dài, ngay cả khi khoảng cách không quá xa, mức tiêu thụ nhiên liệu EcoBoost sẽ tiết kiệm hơn. Ngay cả trong một ngày trơn trượt, bám vào một đường vòng nhỏ trên đỉnh Mậu Sơn (Lạng Sơn), có 4 người lớn trên xe, EcoSport sẽ không bị chết đuối, rất phù hợp với những người sử dụng phiên bản cũ Vô cùng. — Hộp số tự động 6 cấp EcoSport mới thay thế cho bộ ly hợp kép Powershift cũ. Về cơ bản, Powershift là một tiến bộ trong công nghệ hộp số có thể giúp việc chuyển số mượt mà hơn. Tuy nhiên, do điều kiện giao thông ở Việt Nam, khi giao thông thường đông đúc, không thích hợp sử dụng lá khô hình nón ma sát. Nhiều nên dễ dàng để làm nóng và trượt. Hộp số mới là một biến số vải thủy lực phổ biến, vì vậy sự bất tiện này được loại bỏ.
Nếu bạn lái xe lên, nó có thể được sử dụng để chuyển số tại D. Khi xuống dốc, vui lòng sử dụng bánh răng thấp làm vỏ bảo vệ và bạn nên thực hành. Cần sang số EcoSport có L bằng 1, có thể hãm động cơ đến mức lớn nhất khi bị dốc mạnh. Nếu độ nghiêng thoải mái hơn, bạn có thể sử dụng nút hỗ trợ OD (vượt quá tốc độ) ở bên cạnh cần số. Khi bạn nhấn nút này, hộp số sẽ hiển thịTừ số 1 đến số 5, hỗ trợ xe ở tốc độ hợp lý và sẽ không trượt nhanh như khi rơi.
Xe đạp leo núi tốt hơn xe đạp cũ. Hộp số EcoSport mới tạo ra sự kết hợp, phù hợp cho những khách hàng muốn có xe trên đường và đáp ứng nhu cầu về điều kiện đường xá. Tuy nhiên, một số nhược điểm nhỏ là cột A lớn sẽ phóng to điểm mù. Khi nhấn chân ga, động cơ EcoBoost sẽ hét lên, khiến người lái cảm thấy “bên trong”, và chiếc xe không thể thao. Hoặc thủ công, một chút đơn điệu cho những người thích lái xe.
Có 5 phiên bản EcoSport trên thị trường Việt Nam. Hai phiên bản cao nhất là Titanium 1.5 Dragon (giá niêm yết 648 triệu USD) và 1.0 EcoBoost (giá niêm yết 689 triệu USD). Mức giá cao hơn một chút so với mức giá $ 680 triệu của Chevrolet Trax. Khi Toyota, Honda hay Trương Hải không có kế hoạch cụ thể để giới thiệu C-HR, HR-V và CX-3 tại Việt Nam, cuộc chiến bán hàng sẽ không quá căng thẳng.
Đức Huy