Ở Việt Nam, hầu hết xe tải đều là ô tô con và hàng năm vẫn vào thành phố, mỗi năm chỉ vài lần. Để đáp ứng nhu cầu này, Ford đã làm một công việc tốt hơn. Ranger là vua bán hàng của phân khúc thị trường này với thiết kế nam tính cứng cáp, trang bị tiện nghi và phong cách hiện đại vô song. Quan niệm của xe bán tải là việc dọn dẹp giống như lái một chiếc ô tô chứ không phải như một chiếc xe tải.
Ford Ranger mới tại Hà Nội.
Khi Ford tung ra Ranger Raptor với công nghệ hiệu quả tốt nhất cùng mức giá 1,2 tỷ được cho là khá “mềm”, và mọi sự chú ý đều đổ dồn vào cái tên mới. Nhưng Raptor không chịu trách nhiệm về doanh số bán hàng mà là về thương hiệu. Sự xuất hiện của Raptor đã thúc đẩy Rangers, đặc biệt là Wildtrak. Không có thay đổi lớn về thiết kế của phiên bản mới Lưới tản nhiệt có hai nan mỏng hơn Cụm đèn sương mù được thiết kế nhỏ gọn và có cải tiến hơn so với phiên bản trước. Nếu thùng có nắp, nó trông giống như đỉnh Everest. Diện mạo đô thị sạch sẽ của xe bán tải ở Việt Nam trái ngược hẳn với thị hiếu của người Thái. Tại xứ sở chùa vàng, xe van đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa từ ngoại thành vào thành phố thương mại nên không cần hình thức chăm sóc. Chính vì vậy, Isuzu D-Max và Toyota Hilux đã trở thành ông hoàng doanh số tại Thái Lan và đứng cuối bảng xếp hạng tại Việt Nam.
Ngồi trên Ranger, anh thấy khó lái xe gầm thấp. Không gian thoáng, tư thế ngồi cao và gương chiếu hậu lớn. Khi lái xe, người lái có thể dễ dàng kiểm soát tình hình giao thông. Nếu xe tải quá lớn dễ bị điểm mù bên hông, xe thấp hoặc xe hatchback khó kiểm soát không gian thì xe bán tải đủ sức khắc phục hai nhược điểm này. – Đóng cửa lại, không có tiếng động cơ nhánh quen thuộc, tôi nghe nói là thuộc động cơ diesel. Âm thanh này sẽ chỉ xuất hiện khi nhấn ga, sau đó tạo ra tiếng vo ve khi tăng tốc. Nhờ có hệ thống giảm ồn chủ động nên hiệu quả cách âm tốt. Khi đánh lái, nếu nặng 3 tấn (nếu có tải) thì tay lái trợ lực điện rất nhẹ. Du thuyền đi trong thành phố nhẹ nhàng êm ái như tỷ ngã tư.
Nội thất hiện đại, thoáng mát.
Ở các phiên bản trước, khi Ford lắp động cơ 3.2 cho Wildtrak, hãng đã giải phóng đối trọng. Colorado. Trên thực tế, sau Ranger, Colorado khoảng một năm trở lại đây đã trở thành một lựa chọn khác cần cân nhắc. Mặc dù các yếu tố hoạt động là rất giống nhau, sự lựa chọn hoàn toàn phụ thuộc vào ý kiến của khách hàng. Ở phần này, nhờ cải tiến thiết kế và phong cách đô thị, những chiếc xe của Ford đã thuyết phục hơn.
Đối với phiên bản mới, Ford đã từ bỏ bộ tăng áp 3.2 tăng áp đơn cũ và thay thế bằng bộ tăng áp kép 2.0 tăng áp. Khái niệm động cơ nhỏ trên xe tải không đủ lực kéo như động cơ lớn không còn đúng nữa. Kinh nghiệm sản xuất động cơ xăng tăng áp EcoBoost đã giúp hãng xe Mỹ phát triển một loại máy mới dành cho động cơ diesel. Ngay ở vòng tua 1.750-2.000 vòng / phút, lực kéo có thể đạt 500 Nm. Điều này có nghĩa là chỉ cần bạn đổ thêm một ít xăng, chiếc xe có thể được sạc. Phiên bản 3.2 chỉ đạt 470 Nm. Khi công suất đạt 213 mã lực tại vòng tua máy 3.750 vòng / phút cũng sẽ bù lại tốc độ ở dải vòng tua máy sau. Phiên bản 3.2 trước đó là 197 mã lực.
Một bộ tăng áp đã được thêm vào để giúp Ranger êm ái và rõ ràng. Ở tốc độ thấp, độ trễ giảm đáng kể, còn ở tốc độ cao, độ trễ trở nên rất mượt mà.
Phía sau động cơ là hộp số 10 cấp mới lạ. Mặc dù phiên bản 3.2 cũ được lắp hộp số tự động 6 cấp giúp xe duy trì tốc độ 100 km / h ở tốc độ 2000 vòng / phút nhưng vai trò của hộp số 10 cấp còn nhiều hơn thế. Khi tốc độ không đổi, nhấn nhẹ ga xuống dưới 1500 vòng / phút, dù hộp số chỉ về số 8 thì tốc độ vẫn không đổi ở 100 km / h. Ở cấp độ 10, tốc độ sẽ giảm xuống 1400. Cơ hội cho hộp số 10 gần như không có, nhưng trên đường trường, đường cao tốc, khả năng vận hành của hộp số là điều hiển nhiên. Rất khó để quan sát sự chuyển dịch trơn tru.
Khi đi qua điểm đỗ trên đường cao tốc, Ranger ổn định và có tác động độc lập, với hai cánh tay đòn ở phía trước và nhíp ở phía sau. Cao cấp hơn là trên Raptor, giảm xóc sau dạng phuộc thủy lực Fox có khả năng triệt tiêu rung lắc nhanh chóng và không bay hơi.
Dẫn động 2 cầu (4×4).
Hộp số Hộp số 10 cấp, giống như sáu mẫu trước, được thiết kế để tăng tốc ở tốc độ thấp, giúp duy trì tải nặng, tăng tốc và vượt. Để thích ứng với nhiều loại địa hình, xe được trang bị nút bi điện tử chế độ 2H, 4H và 4L. Lúc 2 giờ xe chỉ mở bánh sau, lúc 4 giờ tức là 2 cầu nhanh, còn 4L là 2 cầu chậm, khóa vi sai trung tâm. Nếu 4H có thể tăng lực kéo trên bề mặt nhẵn, thì 4L nên điTừ từ vượt qua địa hình khó khăn, chẳng hạn như đá và bùn. Sau đó, khóa vi sai trung tâm để hai cầu chịu cùng một lực truyền. Nếu bánh sau một bên bị mất độ bám, người lái có thể sử dụng nút khóa vi sai cầu sau để lái xe trong bùn. Xe bán tải càng hoạt động càng giống ô tô: êm hơn, không vón cục, êm và sạch sẽ. Tuy nhiên, Ranger cũng giống như các mẫu xe bán tải khác, không thể giải quyết triệt để sự bất tiện cố hữu là hàng ghế sau thấp và không có cửa gió điều hòa ở phía sau. Ở mặt sau, khá nhiều trang bị tiện nghi bên trong, điều hòa khí hậu tự động 2 vùng, màn hình thông tin giải trí 8 inch công nghệ Sync 3, bản đồ dẫn đường, dàn âm thanh 6 loa kết nối Bluetooth, USB. Tài xế có cửa kính chỉnh một nút bấm, gương chiếu hậu trong chống chói tự động, ghế lái chỉnh điện 8 hướng, đèn projector HID tự động, gạt mưa tự động. -So với các sản phẩm cạnh tranh thì công nghệ an toàn cũng áp đảo, xe có 6 túi khí, camera quan sát phía sau, radar lùi, ABS, EBD, BA, cân điện tử, kiểm soát lăn bánh, khởi động ngang dốc, hỗ trợ đổ đèo, giữ xe Kiểm soát khoảng cách lái xe, cảnh báo chệch làn đường, hỗ trợ giữ làn đường, cảnh báo va chạm phía trước và hỗ trợ đỗ xe tự động.
Với công nghệ tiên tiến, Ranger Wildtrak 2.0 tăng áp kép cũng là bản đắt nhất trong phân khúc, với mức giá 918 triệu USD. Phiên bản cao nhất của Hilux có giá 878 triệu đô la Mỹ, Colorado có giá 789 triệu đô la Mỹ và Triton sắp phát hành khoảng 820 triệu. Tất nhiên, Wildtrak không phải là phiên bản chính mang lại doanh số khủng cho Ranger, nhiệm vụ này thuộc về phiên bản Turbo 2.2 hoặc 2.0 cũ, giá cả phải chăng hơn.