“Porsche?” .—— Bất cứ khi nào tôi muốn biết liệu tôi có muốn lái một chiếc Porsche hay không, anh ấy sẽ hét lên. Bắt đầu như vậy mọi lúc, và sẽ không trượt đi đâu cả. Dù khả năng tài chính không cho phép, anh tính đến chuyện sở hữu một chiếc ô tô hạng sang tại Đức nhưng anh vẫn hoạt động trong lĩnh vực thiết bị y tế, bán đồng hồ và đam mê xe hơi.
Người đàn ông Porsche Macan S của Việt Nam trị giá 3,6 tỷ đô la Mỹ.
Nhiều người mê xe. Trong hầu hết các trường hợp, Porsche là một khái niệm khó thành hiện thực vì nó rất đắt. Nhà sản xuất xe hơi Đức cũng không có ý định sản xuất xe càng rẻ càng tốt để bán được càng nhiều xe càng tốt. Vì việc duy trì thương hiệu lâu dài quan trọng hơn số lượng xe sản xuất trong một năm. Nhưng Macan là một trường hợp đặc biệt có thể giúp những người chưa bao giờ dám mơ về một chiếc Porsche thay đổi suy nghĩ của mình. Bởi vì chiếc crossover này có giá thành rẻ, kích thước nhỏ và vẫn giữ được linh hồn của dòng xe coupe hai cửa – DNA của nó.
Macan được chính thức ra mắt vào năm 2014, nhưng dự án đã được khởi động vào năm 2010. Vào thời điểm đó, tên sản phẩm là sự kết hợp đơn giản giữa các chữ cái đầu của Cajun, Cayenne và Junior (đàn em của Cayenne). Các mục tiêu được xác định rõ ràng cho đội ngũ thiết kế (kỹ sư) để tạo ra chiếc crossover đàn em của Cayenne. Một người em trai thường giống anh, nhưng tính cách lại rất khác.
Macan đang phát triển nền tảng tương tự như Audi Q5 thế hệ đầu tiên (2008-2017), với một thiết bị treo. Tất nhiên, nó được phát triển từ Q5, hiệu suất của Audi và Porsche đã được điều chỉnh ở mức độ lớn, hoàn toàn khác biệt. Công ty mẹ Volkswagen chỉ sử dụng phương pháp này để giảm chi phí. Porsche Macan dành riêng cho động cơ, hộp số, hộp số, các bộ phận bên trong và bên ngoài khác.
So với Cayenne, Macan thể thao hơn, với thiết kế gần giống với một chiếc coupe bốn cửa với phần đuôi xe đặc biệt. Do Cayenne chú trọng hơn đến xe cho cả gia đình nên phần đuôi cao để chở đồ, kém thể thao hơn. Để khắc phục hạn chế này, Cayenne mới đây đã sản xuất bản Coupe, kiểu dáng không khác gì Macan phóng to.
Sự xuất hiện của chiếc crossover nhỏ gọn chứng tỏ chiếc xe thể thao không có nghĩa là phải cưa nhiều, cắt xẻ. Tấm, hình lập phương. Đường cong vừa phải, đều đà nhưng sẽ không bị yếu đi vì quá nhiều chi tiết. Đứng trước Macan, nếu không có một vòng hoàn chỉnh, khó có thể thấy được vẻ đẹp ma mị của ngôn ngữ thiết kế không thay đổi trong nhiều thập kỷ.
Với sự biến đổi của Cayenne và Panamera. Macan thế hệ mới vẫn thuộc đời cuối nên vẫn giữ nguyên khái niệm xe thể thao chìa khóa cứng. Nội thất vẫn là kết cấu của bàn phím Vertu ở bảng điều khiển trung tâm. Trong giai đoạn này, Cayenne và Panamera hoàn toàn bị ảnh hưởng. Khi người lái muốn tập trung đánh lái, việc bấm nút sẽ dễ dàng hơn, tìm nút dễ dàng hơn, đôi khi còn có lợi hơn so với nút bấm dễ chạm.
Kiểu phím cứng truyền thống vẫn được giữ lại bên trong.
Tất nhiên, điều này không có nghĩa là tốc độ cập nhật của Macan chậm hơn cả hai. Xe nhỏ sẽ luôn tích hợp đèn LED nhanh chóng. Đèn pha dễ bị nhầm lẫn với nhiều mẫu xe của Porsche, trong khi đèn hậu tạo logo riêng cho Macan. Vẻ đẹp mà bạn của bạn miêu tả là “không có điểm mù”.
Nếu bạn chưa từng lái một chiếc Porsche nào trong đời, thì thật tuyệt khi được ngồi vào vô lăng của phiên bản tiêu chuẩn. Khác với bốn vòng còn lại của các ngành thương mại. Nếu đã có kinh nghiệm, Macan S là lựa chọn hợp lý khiến bạn đủ hứng thú và tò mò muốn thử ngay phiên bản hàng đầu: GTS và Turbo. Nhưng hãy dành thời gian của bạn, niềm vui chỉ mới bắt đầu.
“Trái tim” của Macan S là động cơ 3 lít V6 tăng áp, có thể sản sinh công suất 354 mã lực tại vòng tua 5400-6.400 vòng / phút và mô-men xoắn cực đại tại 1360- là 480 Nm 4.800 vòng / phút. Hộp số là loại ly hợp kép PDK 7 cấp độc đáo của Porsche. Đối với những người đam mê tốc độ, hộp số này phổ biến hơn hộp số Tiptronic 8 cấp của Cayenne. Bởi vì PDK 7 tốc độ có thể cung cấp phản hồi tức thì và triệt để hơn, và Tiptronic có thể giúp chuyển số mượt mà hơn.
Giá thành của chiếc xe này hơn 4,5 tỷ USD, nhưng không có nút chuyển số. khởi động. Đừng ngạc nhiên, bởi vì tất cả các Porsche đều giống nhau. Xoay chiếc chìa khóa hình chiếc xe, cảm thấy mạch điện đóng, tay quay khởi động, máy hơi lạnh, và sau đó động cơ quay – mọi thứ đều nhanh và trong tầm tay. Không có gì thay đổi, xe im phăng phắc, tiếng thở gấp gáp hơn. Sử dụng dây an toàn để đẩy cần xuống. leo lên. Lưng và mông ghế nắm chặt như bàn tay lớn. Trạng thái này có thể khiến bạn bị căng thẳng lần đầu tiên.
Phím xoay Macan nằm ở phía bên trái của bảng điều khiển.
Nhấn chân ga một lần để hủy tắt tiếng. Bàn đạp ga cứng và tiêu chuẩntiếp sức. Ở xe Nhật, bàn đạp ngắn và có thể di chuyển được mà không cần vặn ga. ECU không sâu đến một mm trên chân Macan S., nó chỉ đạo mọi thứ phản ứng nhanh chóng. Xoay ngón chân để phanh một cách chặt chẽ và linh hoạt. Đối với một chiếc xe thể thao, sẽ thật đáng tiếc nếu người lái muốn đạp ga hoặc đạp phanh và xe phải nín thở để nhận lệnh.
Vô lăng khác biệt, nhẹ và chính xác. Các cầu thủ Hàn Quốc cũng có thể hiểu được sự nhẹ nhàng của Santa Fe, tuy nhiên độ chính xác không cao. Trên Santa Fe, công nghệ can thiệp quá mức có thể khiến bạn cảm thấy lạc lõng, không rõ bánh xe có quay theo nhịp lái hay không. Nhưng trong một chiếc xe Porsche Đức, bàn tay sẽ nhận biết phản ứng của mặt đường. Dù bằng cách nào, sự tương tự phải là chân.
Porsche là bậc thầy về cài đặt xe thể thao, nhưng hãng cũng rất giỏi trong việc bán các chức năng như vậy, đặc biệt là bộ kích hoạt Sport Chrono có một núm nhỏ được cài đặt trên đó. vô lăng. Giá của option này là 62 triệu USD, không quá đắt so với những trang bị khác (như nội thất bọc da 268 triệu hay mâm 21 inch 243 triệu), nhưng đây là nét riêng của Porsche. Đừng cố sử dụng nút này mà hãy tính phí một nửa phiên.
Xoay nút sang S +, chế độ thể thao mạo hiểm bắt đầu. Tốc độ ầm ầm ở 3000 vòng / phút, khi về số 3 trước thì hộp số về số 2. Sau 5 giây, chân co lên nhanh chóng. Thân bị đẩy vào ghế, còn tay kia nhấc cả xe lên ném không thương tiếc. Trước mặt cô là mặt sau của mái vòm lớn của container.
— Lặp đi lặp lại nhiều lần, len lỏi vào không gian rộng mở. Bây giờ nhấn vào tâm của nút tròn nhỏ. Mọi thứ bắt đầu thay đổi. Porsche gọi nó là nút “phản ứng thể thao”. Trên thực tế, trong chế độ này, sự can thiệp của mọi thứ thậm chí còn nghiêm trọng hơn S + (bạn có thể gọi nó là Đua xe). Nhưng người lái chỉ cần 20 giây để bấm nút mỗi lần. Tôi chỉ nghĩ rằng nó mất 2 giây. Đếm ngược 18-17-16 … Tôi để tâm trí trống rỗng. Từng bước.
Số lượng tháp tại thời điểm này được đặt lên gần 6.000 để đạt công suất tối đa. Được trang trí, âm thanh bị loãng ở cả hai tai. Loạt xe ở hàng ghế đầu này dường như có lực hấp dẫn siêu mạnh, đưa chúng ta đến gần hơn. May mắn thay, đường rất rõ ràng nên khi đồng hồ đếm ngược về con số 0, Macan vẫn chưa bị hút khỏi băng ghế sau xe. -Button Sport Chrono, giá 62 triệu. -Răng nhanh, xe sẽ lần lượt vào số thấp, và sẽ gầm gừ và giật nhẹ mỗi khi nhắc lại. Một chiếc xe bình dân quay với tốc độ chưa từng có và mọi thứ trở nên trơn tru, giống như một bức vẽ tay khéo léo, không có hiện tượng lùi xe, không thừa hoặc thiếu lái và không có gờ nghiêng. Công việc của người lái là xác định lộ trình cần thiết và lên đường, bánh xe sẽ được điều chỉnh về vị trí chuẩn. . Chọn chế độ lái thể thao, tắt cân thân xe điện tử PSM, đạp phanh chắc chắn bằng chân trái, tiếp tục đạp ga bằng chân phải và nhanh chóng nhả chân phanh. sự phồn thịnh. Một viên đạn vừa ra khỏi nòng súng. Tuy nhiên, trên con đường Việt Nam, hiếm có cơ hội để thử sức.
Trên những con đường luôn ùn tắc giao thông như Hà Nội hay TP.HCM, một chiếc ô tô được nhiều người lựa chọn đi lại hàng ngày là một. Thứ hai là đi Porsche, vì Macan phải chọn chế độ “bình thường”, không phải lo nút tròn trên vô lăng để giữ bình tĩnh. Việc nhấn chân ga ồn ào khiến mọi thứ trở nên khó kiểm soát.
Macan S có khả năng tăng tốc phía sau, đầm và giữ thăng bằng cực tốt nhưng vẫn không có tiếng xả khi khởi động. Bị bỏng cánh tay sau khi tăng tốc hoặc tăng tốc. Những thứ điên rồ như vậy sẽ được tìm thấy trên GTS, cao nhất là Turbo. Điều này có nghĩa là khách hàng phải chi thêm hàng tỷ đô la. Giá MacanS tiêu chuẩn là 3,6 tỷ USD, bản GTS là 4,12 tỷ USD và bản Turbo là 5,54 tỷ USD. Đây là con số không có tùy chọn, nhưng khách hàng của Porsche hiếm khi mua xe mà không có các tính năng bổ sung. Như xe chạy thử thì giá cao tới 4,6 tỷ, hoặc tùy chọn 1 tỷ.
Nếu Macan đại diện cho tôn giáo hình thành bởi tín ngưỡng tốc độ, thì theo tôn giáo này, nhưng chủ nhân của chiếc xe không chỉ có đam mê và niềm tin. Họ phải có tiền, rất nhiều tiền.
Ảnh Hồ Huy: TrầnHuyThắng