Sự phát triển của những chiếc crossover cỡ C đe dọa trực tiếp đến sự tồn tại của những mẫu xe cỡ tương tự. Xét về tính thực dụng cho nhu cầu hàng ngày, CX-5, CR-V, Tucson … dùng chung nền tảng đều nhỉnh hơn Mazda3, Civic hay Elantra. Để sản phẩm không bị loạn giá, hãng sẽ đưa ra mức giá chênh lệch trong khoảng từ 10 đến 300 triệu. Người tiêu dùng vẫn có lý do để lựa chọn xe crossover.
Honda Civic RS .—— Nhưng Civic thì khác. Khách hàng mua xe tăng áp phần lớn không phải vì giá. Vì Civic không hề rẻ. Đặc biệt phiên bản RS cao tới 929 triệu. Tính cách đặc trưng giúp các mẫu xe Honda có lượng khách hàng riêng. Nhưng vì tính cách, không nhiều. Sau nửa cuối năm 2019, Civic bán được 1.155 xe, xếp cuối bảng xếp hạng sedan cỡ C. Dẫn đầu thị trường là Mazda3, với doanh số 6.570 xe.
Civic là sản phẩm bán chạy nhất thế giới cách đây vài năm, nhưng ở thế hệ thứ 9 (2011 – 2015), thiết kế có phần lập dị nhưng thiếu sang trọng nên được đánh giá cao. , Chiếc xe này đã gặp rất nhiều lỗi. Sau đó, đích thân CEO Takanobu đã xác nhận rằng do chính sách giảm thiểu chi phí phát triển nên không có gì ngạc nhiên khi Civic thất bại ở thế hệ này.
Qua sự biến đổi về mọi mặt, quyết tâm gây dựng lại thế hệ thứ 10 ( 2016 đến nay) trở nên khả thi. Thiết kế, công nghệ, động cơ. Khi nghiêng mui, Civic mới giống một mẫu xe thể thao hai cửa, được bổ sung thêm đường gân ở thân và mui xe, giúp xe trở nên mạnh mẽ và nam tính hơn. Khách hàng nữ hiếm khi ngồi vào mâm của một chiếc Civic.
Các nhà thiết kế của Honda cũng đã làm rất tốt công việc nhận diện thương hiệu, đặc biệt là vào ban đêm có thể dễ dàng tìm thấy đèn hậu hình chữ C. Phiên bản RS hệ thống đèn chiếu sáng là full LED. Kết hợp với cánh gió sau, Civic là mẫu xe thể thao nhất trong lịch sử. Định nghĩa về một chiếc xe cũng rất ẩn ý, không chạy theo xu hướng unisex và không thể cung cấp dịch vụ cho các đối thủ như Mazda 3 hay Hyundai Accent. Nhưng rủi ro của thiết kế trẻ trung như vậy có thể khiến khách hàng trung tuổi cân nhắc nhiều khi lựa chọn. Ở các thế hệ trước, Civic vẫn thuyết phục được nhiều khách hàng “có tuổi” bởi ngoại hình không quá dị.
Nhằm tạo cảm giác sảng khoái khi lái xe, hãng xe Nhật Bản đã lắp đặt động cơ 1.5 tăng áp mới, với công nghệ phun xăng trực tiếp 4 kỳ vào đầu xy-lanh nhằm nâng cao hiệu suất. Máy cũng có công nghệ Earth Dream, có thể giúp giảm tiêu hao nhiên liệu. Honda luôn muốn những chiếc xe của mình gắn liền với việc tiết kiệm nhiên liệu, dù người dùng chuộng xe thể thao nhưng họ không quan tâm xe “uống” bao nhiêu xăng. — Thiết kế đậm chất thể thao
— Công suất động cơ cố định ở mức 170 mã lực tại 5500 vòng / phút và mô-men xoắn cực đại 220 Nm tại 1700-5500 vòng / phút. Civic Accord cũ có động cơ 2.4, nhưng có mã lực tương đương (175 mã lực) và sức kéo 225 Nm. Bộ tăng áp giải quyết được vấn đề của động cơ phân khối nhỏ.
So với mẫu cũ, hai yếu tố quan trọng giúp Civic đạt hiệu suất cao hơn là động cơ được cập nhật và động cơ tăng áp truyền động, hộp số CVT. Nhược điểm của bộ tăng áp là độ trễ ở tốc độ thấp, có thể được bù đắp bằng hộp số biến thiên liên tục, do xe không bị mất tốc độ khi sang số. Nhưng đây cũng là một thách thức đối với Civic, vì cả hai đều đắt và sẽ làm tăng giá xe. Ngoài ra, chi phí sử dụng cũng là một trở ngại, dù phần lớn khách hàng vẫn cho rằng turbo tăng áp và dây đai CVT sẽ gặp nhiều trục trặc sau một thời gian sử dụng, dù hãng khẳng định công nghệ sản xuất hiện tại phải loại bỏ được những khuyết điểm này. -So với các dòng xe Nhật, Honda thực sự đang gặp bất lợi, đặc biệt là Toyota. Vì Civic là xe Nhật nhưng xử lý như phiên bản châu Âu, không nhàm chán như những người đồng hương. Do đó, giới chuyên môn mới coi Honda là BMW của Châu Á.
Ngồi trên Civic và hạ thấp ghế lái là hành động bắt chước cách lái của một chiếc coupe thể thao. Vô lăng nhẹ nhưng chính xác chứ không nhẹ như đèn hiện đại. Chân ga và chân phanh ôm sát, có độ đàn hồi tốt. Thân xe cũng mạnh mẽ hơn thế hệ trước, có thể cảm nhận rõ điều này khi lăn xe lăn bánh hai bên đường và lắng nghe tiếng vang. Đập có lẽ giống như ô tô hơn một tỷ nhân dân tệ.
Vẻ đẹp của động cơ tăng áp nằm ở phản ứng ga phù hợp với từng cung đường. Khi đi ngoài đường, chỉ cần động cơ 1.5 nguyên bản là đủ chạy êm, nếu tăng tốc dưới 1500rpm thì không bị va chạm. Nhưng trên đường, bạn có thể duỗi chân đến 2.500 hoặc 3.000, và thậm chí đạt 4.000 vòng / phút hoặc cao hơn thông qua hành trình bàn đạp, đó là lúc bộ tăng áp khởi động. Xe tăng tốc ga.Nó tốt hơn nhiều so với nước đầu tiên, đầy khí và DNA chuyển động là chính xác.
Người lái xe có thể theo dõi áp suất turbo trên màn hình.
Trong lĩnh vực C ô tô tại Việt Nam, ngoài việc “chỉ có công dân” mới tạo được cá tính riêng trong hoạt động. Tuy là một chiếc Civic thể thao nhưng Focus lại đầm và vận hành linh hoạt hơn. Tuy nhiên, về không gian nội thất, Fox không thể so với Civic. Những cái tên khác như Mazda3, Kia Cerato, Hyundai Elantra hút khách chủ yếu nhờ thiết kế bắt mắt, trang bị nhiều hơn là ấn tượng về cảm giác lái.
Ngoài động cơ tăng áp, với 929 triệu, Civic hộp số CVT và kiểu dáng thể thao thuần túy, tiện nghi và kỹ thuật không kém gì đối thủ.
Nội thất ghế da, ghế lái chỉnh điện 8 hướng, cửa kính 1 nút bấm, màn hình cảm ứng 7 inch, kết nối Bluetooth, đàm thoại rảnh tay, Apple CarPlay, số tự động 2 vùng có lỗ thông hơi cho hàng ghế sau Kiểm soát khí hậu. Với sự hỗ trợ của lẫy chuyển số trên vô lăng giúp người lái, hệ thống kiểm soát hành trình, phanh tay điện tử tích hợp tự động duy trì phanh. Đặc biệt, chìa khóa thông minh kết hợp với chức năng khởi động từ xa là một công nghệ hữu ích trong mùa hè.
Với hệ thống lái chủ động AHA, cân điện tử, kiểm soát lực kéo, phanh ABS / BA / EBD, camera công nghệ an toàn Citizen hỗ trợ leo dốc và lùi xe, 6 túi khí. Loạt hệ thống này tương đương, nhưng không mấy nổi bật so với các đối thủ.
Mặc dù giá cao nhất của Mazda 3 là 750 triệu và giá của Hyundai Elantra là 769 triệu, nhưng rõ ràng là mức giá 929 triệu của Civic sẽ không đến mức chật vật. Cạnh tranh bình đẳng trong bán hàng. Những chiếc sedan của Honda đã có khách hàng riêng, và họ sẽ không ngần ngại chi hơn 1 tỷ USD để sở hữu một mẫu xe cỡ C.
Video: Huy Mạnh
Đức Huy